Projekti i ngarkesave nëntokësore të Zvicrës ndërron rrugën

Afati kohor tani ka rënë me pesë vjet. Në vend të vitit 2031, mallrat e para pritet të kalojnë nën tokë jo më herët se 2036

Cargo Sous Terrain (CST), rrjeti i planifikuar prej kohësh i mallrave nëntokësore i Zvicrës, ka qenë në zhvillim për më shumë se një dekadë.

Koncepti është i thjeshtë: në vend të bllokimit të rrugëve, mallrat do të transportohen nëpërmjet vagonëve të automatizuar që lëvizin nëpër tunele nëntokësore, të ngarkuara dhe të shkarkuara në qendrat e caktuara.

Megjithatë, entuziazmi për projektin është ftohur. Vitin e kaluar, komunat dhe qeveritë kantonale shprehën skepticizëm, duke e përshkruar CST në mënyra të ndryshme si të paarritshme, sfiduese ose jo të realizueshme. Menjëherë pas kësaj, CST njoftoi vonesa dhe shkurtime të vendeve të punës, transmeton albinfo.ch.

Plani fillestar kishte parashikuar që automjetet elektrike vetë-drejtuese të udhëtonin në rrugë nëntokësore, duke u karikuar në mënyrë induktive ndërsa lëviznin. Kjo është braktisur në favor të teknologjisë së teleferikut: vagonët tani do të hipin në shina, të tërhequr nga një kabllo, sipas një njoftimi të fundit për shtyp.

Afati kohor tani ka rënë me pesë vjet. Në vend të vitit 2031, mallrat e para pritet të kalojnë nën tokë jo më herët se 2036.

Vlerësimet e kostos janë rishikuar në rënie. CST tani pret që projekti të kërkojë investim prej rreth 25 miliardë CHF-afërsisht një e treta më pak se sa ishte parashikuar më parë. Kursimet rrjedhin pjesërisht nga rishikimi teknologjik.

Ndryshimi është më shumë pragmatik sesa futurist. Disa pyesin veten nëse është një hap prapa. Megjithëse koncepti i automjeteve elektrike ishte inovativ, ai do të kërkonte zhvillim të kushtueshëm dhe do të krijonte sfida teknike shtesë. Ngarkimi induktiv do të kishte gjeneruar nxehtësi të konsiderueshme, duke kërkuar sisteme të shtrenjta ftohjeje dhe ventilimi – një shqetësim i ngritur nga bashkitë, të shqetësuara për temperaturat e ujërave nëntokësore. Nga ana tjetër, vagonët me kabllo thjeshtojnë operimet dhe reduktojnë kërkesat për energji.

Ekziston edhe çështja e mbingarkesës. Me automjetet autonome, bllokimet e trafikut në tunele do të kishin qenë një rrezik. Sistemi kabllor, i cili funksionon si një ashensor karrige, e shmang këtë: automjetet ngadalësohen vetëm për pak kohë në shpërndarës për të ngarkuar dhe shkarkuar, pastaj vazhdojnë me një shpejtësi të qëndrueshme.

Riparimi u prit me miratimin e ekspertëve. Leon Zacharias, një specialist i logjistikës në Universitetin e St Gallenit, i tha SRF se ai mendon se ndryshimi është i arsyeshëm. Në projektet e mëdha të infrastrukturës, ndryshimet teknologjike gjatë fazës së planifikimit nuk janë të pazakonta. Shpejtësitë uniforme dhe intervalet e rregullta reduktojnë kompleksitetin e sistemit, tha Zacharias.

Nëse mega projekti CST do të bëhet realitet mbetet e pasigurt. Por për momentin, të paktën, ëndrrat e Zvicrës për transportin e mallrave nëntokësore mbeten të gjalla.

---