Trajnim për blerjet e biletave në internet: “SBB nuk na merr në konsideratë ne të moshuarit”

(KEYSTONE/Yannick Bailly)

Për të siguruar që askush të mos humbasë lidhjen, SBB ofron kurse trajnimi për të moshuarit në aplikacionin e saj.

Kursi është planifikuar për në orën 14:00 dhe fillon në orën 14:05. “Ne jemi pak vonë,” thotë udhëheqësi i kursit Willi Gasser. “Por kjo është tipike për SBB.” Shtatëmbëdhjetë qytetarë të moshuar janë ulur në dhomën Pro Senectute në Brunnen (Zvicër), 12 prej të cilëve thonë se e kanë kontrolluar tashmë orarin online. Atmosfera është e përqendruar, me fletore dhe smartfonë të shtrirë në tavolinat e pjesëmarrësve.

Në Brunnen, ka ende një sportel me staf, por pyetja është: për sa kohë? SBB aktualisht operon 115 qendra udhëtimi në të gjithë Zvicrën; Njëzet vjet më parë, kishte më shumë se dyfishi i këtij numri, në 262. Vetëm në fillim të vitit, rreth gjashtë sportele me staf u mbyllën në kantonin e Cyrihut. Edhe makina tradicionale e biletave duket se është në rrugëdalje në planin afatgjatë: katër nga pesë biletat janë blerë tashmë në internet, tha zyra e shtypit e SBB në përgjigje të një hetimi. Megjithatë, për vitet e ardhshme, do të vazhdojë të ketë “të paktën një makinë biletash në çdo stacion SBB”, shkruan Blick, përcjell albinfo.ch.

Edhe nëse blerja fizike do të mbahet, “Strategjia 2035” e organizatës së industrisë së transportit publik Alliance Swisspass fokusohet në blerjen e biletave dixhitale. Kalimi nga sportelet e biletave në telefonat inteligjentë mund të jetë veçanërisht sfidues për të moshuarit. Për këtë arsye, SBB, në bashkëpunim me Pro Senectute, po zhvillon “kurse trajnimi për të moshuarit” falas për mënyrën e përdorimit të aplikacionit të tyre; do të ketë rreth 100 këtë vit.

Këshilla nga profesionistët

“Kam pak siklet që jam këtu,” thotë një pjesëmarrëse e kursit, e cila për këtë arsye dëshiron të mbetet anonim. Ajo gjithmonë drejton makinën dhe është e mbingarkuar nga oraret e trenave. “Jo unë,” përgjigjet Doris Heini (67). Ajo nuk është as profesioniste në përdorimin e një smartphone, por: “Njerëzit e tjerë ndoshta nuk mund të bëjnë gjëra të tjera.” Heini e zbuloi kursin SBB krejt rastësisht – ajo fillimisht donte të merrte një kurs spanjisht. “Por padyshim që do të jetë i dobishëm kur të mos ketë më makina biletash.”

“Si mund të shkoj nga Brunnen në Erstfeld?” është detyra e parë. Gasser ofron menjëherë dy këshilla: “Nuk duhet të shqetësoheni për kapitalizimin”. Dhe: “Vetëm shkruani ‘Brunnen’, jo ‘Brunnen, Bahnhof’.” Nëse përfshini “Bahnhof”, kjo i referohet stacionit të autobusit, jo platformës. Ndërsa pjesëmarrësit kërkojnë lidhje me tren, Martin Müller dhe Hans-Peter Häderli – si Gasser, të dy punonjës në pension të SBB – ecin përreth dhe kontrollojnë nëse gjithçka po funksionon. “Kjo është ende e lehtë,” thotë një pjesëmarrës. “Po,” pranon një grua e ulur pranë saj. “Ende.”

Frika po bëhet realitet; standardi po rritet. Programi përfshin një orar me ekran me prekje, i cili i lejon përdoruesit të ruajnë destinacionet e përdorura shpesh, si dhe biletat EasyRide dhe Saver. Kur Gasser tregon se si aplikacioni ju lejon të përdorni edhe një hartë GPS për rrugën tuaj të ecjes, një zhurmë habie përshkon dhomën. “Uau! Kjo është çmenduri,” thërret një grua me flokë të shkurtër. “Por shkëlqyeshëm!”

Manuali i udhëzimeve i përfshirë

Adolf Hediger (81) dhe Hanny Arnold (78) ranë dakord njëzëri më pas se kursi ishte “shumë i mirë”. “Vetëm pak përnjëherë,” shtoi Hediger. Bota dixhitale është një territor i ri për ish-orarit dhe lexuesin e vjetër të Blick. Vetëm këtë javë, vajza e tij i dha atij smartfonin e tij të parë, dhe ai gjithashtu solli me vete në kurs paketimin dhe manualin e udhëzimeve. Hediger nuk ka një kompjuter; ai zakonisht blen një biletë me shumë udhëtime për trenin në sportelin e biletave.

Hanny Arnold beson se është e rëndësishme që të ofrohen kurse trajnimi; megjithatë, ajo e sheh gjithashtu shqetësuese që mbylljet e sporteleve të biletave praktikisht po i detyrojnë njerëzit të përdorin aplikacionin. “SBB nuk i merr në konsideratë të moshuarit,” thotë ajo, ndërsa Hediger dhe Doris Heini tundin kokën në pajtim. “Ata thjesht na thonë se çfarë duhet të mësojmë dhe çfarë duhet të bëjmë”. Të moshuarit janë mësuar të blejnë biletat e tyre në sportelin e biletave dhe të marrin informacione dhe oraret atje. Edhe përdorimi i makinerive të biletave është shumë për disa, ndërsa gishtat e të tjerëve nuk janë më mjaft të shkathët.

Shoqata e transportit publik jep gjithçka të qartë

“Transporti publik është një nevojë themelore. Ne kemi një mandat për të siguruar që të gjithë mund ta përdorin atë në çdo kohë, edhe pa një smartphone,” thotë Michaela Ruoss, zëdhënëse e medias për Alliance Swisspass. Megjithatë, është fakt se sportelet e biletave dhe makinat shitëse me staf po përdoren gjithnjë e më pak dhe janë të shtrenjta për t’u mirëmbajtur. Industria aktualisht po punon për opsionet alternative të shpërndarjes, të cilat ata po i diskutojnë me palët e interesuara si Pro Senectute, thotë Ruoss. “Në të ardhmen, kushdo që dëshiron mund të vazhdojë të udhëtojë në mënyrë anonime dhe pa celular”.