Shpenzimet për kujdesin shëndetësor në Zvicër vazhdojnë të rriten, duke arritur rreth 94 miliardë franga në vitin 2023, një rritje prej 2,4% krahasuar me vitin e kaluar sipas të dhënave të publikuara nga Zyra Federale e Statistikave (FSO). Për vitin 2024, FSO parashikon një rritje të mëtejshme prej 3%, duke e çuar vlerën totale të shpenzimeve shëndetësore në rreth 97 miliardë franga, shkruan SRF, transmeton albinfo.ch.

Mbi 60% e shpenzimeve për kujdesin shëndetësor janë financuar nga familjet zvicerane. Gjatë vitit 2023, familjet private kontribuan rreth 22% të kostove nga xhepat e tyre, ndërsa 40% e kostove u mbuluan përmes primeve të sigurimit shëndetësor. Kostot e mbetura u përballuan nga kantonet.

Një rritje e ndjeshme u shënua në vitin 2023 në kostot e shërbimeve të ofruara nga spitalet dhe zyra mjekësore, të cilat u rritën me 6% krahasuar me vitin 2022. Ndërkohë, shpenzimet për ilaçet dhe pajisjet terapeutike u rritën më ngadalë, me një rritje prej 3,4%, transmeton albinfo.ch.

Lufta e re tarifore e nisur nga presidenti amerikan, Donald Trump, mund të ketë pasoja të rënda për kantonin e vogël zviceran të Nidwaldenit. Me mbi 40 % të eksporteve të tij të orientuara drejt Shteteve të Bashkuara në vitin 2023, Nidwalden është kantoni më i varur nga tregu amerikan. Në qendër të kësaj varësie qëndron Pilatus Aircraft Ltd., kompania që gjeneron pothuajse gjysmën e të ardhurave të saj nga SHBA-ja, shkruan Blick, transmeton albinfo.ch.

Në një kohë kur SHBA-ja po aplikon një tarifë bazë prej 10 % mbi shumicën e importeve dhe deri në 25 % mbi çelikun, aluminin dhe automjetet, Pilatus dhe rajoni përballen me sfida të mëdha. Në skenarin më të keq, nga korriku mund të vendoset një tarifë shtesë prej 31 % për produktet zvicerane.

Pilatus, e cila punëson gati 3 000 njerëz në Stans dhe është punëdhënësi më i madh në kanton me 45 000 banorë, ndodhet në qendër të kësaj stuhie. Kompania, që vitin e kaluar raportoi një rritje të shitjeve prej 11 % dhe një fitim prej 243 milionë frangash zvicerane, ka parë sukses të jashtëzakonshëm në tregun amerikan me avionin shumëfunksional PC-12, transmeton albinfo.ch.

Megjithatë, tarifat mund të krijojnë një disavantazh të madh krahasuar me konkurrentët amerikanë si Textron Aviation, që operon në Kansas. Për të amortizuar ndikimin, Pilatus ka investuar në një fabrikë montimi përfundimtar në Broomfield, Kolorado, dhe planifikon investime të tjera në SHBA në vitet e ardhshme.

“Pilatus Aircraft Ltd. ka një prani globale dhe është prekur, si shumë kompani të tjera zvicerane, nga politika tarifore e SHBA-së,” deklaroi Othmar Filliger, drejtor i Ekonomisë i Nidwaldenit, për Blick. Ai konfirmon se kantoni është në kontakt të ngushtë me kompaninë dhe se përkushtimi për të mbështetur Pilatus dhe të gjithë sektorin e biznesit mbetet prioritet.

Autoritetet kantonale shpresojnë që bisedimet midis qeverisë zvicerane dhe administratës amerikane të çojnë në një zgjidhje që do të shmangte ndikimet më të këqija. Filliger nënvizon se përmirësimi i atraktivitetit të Nidwaldenit si vendndodhje biznesi është një detyrë e vazhdueshme, dhe përmend projektin për modernizimin e Aeroportit Buochs si një hap kyç për të ardhmen ekonomike të kantonit, transmeton albinfo.ch.

Lufta e re tregtare e nisur nga presidenti amerikan Donald Trump po kërcënon rëndë ekonominë eksportuese të Zvicrës, duke goditur në mënyrë të pabarabartë kantonet e vendit. Ndërsa një tarifë bazë prej 10% tashmë aplikohet për shumicën e importeve në SHBA, Trump ka paralajmëruar një tarifë të re prej 31% për produktet zvicerane, nëse deri në fillim të qershorit nuk arrihet një marrëveshje, shkruan Blick, transmeton albinfo.ch.

Eksportet zvicerane të orëve, çokollatës dhe ilaçeve janë veçanërisht të rëndësishme për tregun amerikan, por ndikimi i tarifave ndryshon ndjeshëm nga një kanton në tjetrin. Sipas të dhënave të Zyrës Federale për Doganat dhe Sigurinë Kufitare, Basel-Stadt është më i ekspozuari, duke dërguar në SHBA 16.1 miliardë franga nga gjithsej 84.6 miliardë franga eksporte. Industria farmaceutike, e përqendruar në këtë kanton me gjigantë si Roche dhe Novartis, përbën pjesën më të madhe të eksporteve dhe, për momentin, është e përjashtuar nga tarifat.

Megjithatë, sektori i orëve zvicerane, i rëndësishëm për kantonet e Gjenevës, Jurës, Neuchâtelit, Schaffhausenit dhe Bernës, është ndër më të prekurit. “Industria e orëve po vuan më shumë nga tarifat”, tha Tim Reinicke nga Instituti Federal Zviceran i Kërkimeve Ekonomike (KOF). Përkeqësimi i konsumit në SHBA dhe Kinë ka intensifikuar krizën në tregjet e orëve luksoze, transmeton albinfo.ch.

Industria e makinerive dhe metaleve, që ka fortesa në St. Gallen, Cyrih, Aargau dhe Zvicrën Qendrore, gjithashtu po përballet me kërcënime. Megjithatë, Reinicke thekson se humbjet në SHBA mund të zbuten pjesërisht nga rritja e investimeve në Evropë, sidomos në Gjermani.

Ndërkohë, kantoni i Nidwalden, i varur nga eksportet e avionëve të Pilatus Aircraft AG në SHBA (41% e eksporteve), është veçanërisht i ekspozuar. Tarifat e reja mbi çelikun dhe aluminin mund të rëndojnë edhe më shumë këtë sektor industrial.

Ndikim negativ pritet edhe për delikatesat zvicerane si djathi, çokollata dhe kafeja. Eksportuesit nga kantonet e Vaudit dhe Fribourgut, ku prodhohen produkte si Gruyère dhe kapsulat Nespresso, mund të përballen me ulje të kërkesës për shkak të çmimeve më të larta në tregun amerikan, transmeton albinfo.ch.

Në të ardhmen, ata që punojnë për qeverinë federale nuk duhet të fitojnë më shumë se ata në sektorin privat. Kjo është kërkesa e një propozimi të Jürg Grossen (GLP), i cili mbështetet nga Këshilli Federal dhe së shpejti do të paraqitet në Parlament.

Në një iniciativë të mbështetur gjerësisht, presidenti i GLP-së Jürg Grossen po bën thirrje për paga të bazuara në treg në nivel federal, duke argumentuar se pagat e larta të qeverisë federale po konkurrojnë me sektorin privat.

Në fakt, sipas studimeve nga Universiteti i Lucernit, një punonjës federal fiton mesatarisht 10,000 CHF, ose dymbëdhjetë për qind, më shumë se një person në një pozicion të krahasueshëm në sektorin privat.

Këshilli Federal e mbështet mocionin, por kritikat vijnë nga e majta. Këshilltarja Kombëtare e Gjelbër Katharina Prelicz-Huber e quan atë një “polemikë të pakëndshme” dhe kritikon studimin.

Pagat në qeverinë federale janë dukshëm më të larta se ato në sektorin privat. Mesatarisht, punonjësit federalë fitojnë dymbëdhjetë për qind më shumë se kolegët e tyre në pozicione të krahasueshme. Ky zbulim u konfirmua nga disa studime të kryera nga Universiteti i Lucernit, shkruan 20minuten, transmeton albinfo.ch.

Christoph Scheidegger, profesor i politikës ekonomike në Universitetin e Lucernit, tha për SonntagsZeitung se diferenca është mesatarisht 10,000 CHF. Kur ekstrapolohet në rreth 39,000 pozicione me kohë të plotë, kjo rezulton në një potencial kursimi vjetor prej rreth 390 milionë CHF.

Qeveria federale kritikon studimet e pagave nga Universiteti i Lucernit

Zyra Federale e Personelit kritikon studimet e vitit 2023 dhe 2024 të kryera nga Universiteti i Lucernit. Ata morën vlerësimet e dy ekspertëve të pavarur të pagave: “Bazuar në këtë analizë, ne nuk ndajmë rezultatet e studimeve të IWP,” tha zëdhënësi Anand Jagtap në përgjigje të një kërkese. Metodologjia dhe baza e të dhënave nuk janë të përshtatshme për rezultate domethënëse: “Ato janë shumë të papërpunuara”. Ai i referohet studimit të PWC të porositur nga qeveria federale.

Jürg Grossen, Këshilltar Kombëtar dhe President i GLP-së, tani dëshiron të eliminojë këtë hendek pagash. Mocioni i tij, i cili bën thirrje për paga “të bazuara në treg” në nivel federal, mbështetet nga përfaqësues të SVP, FDP dhe Partisë së Qendrës, madje edhe Këshilli Federal dëshiron të trajtojë pagat e nëpunësve të tij civilë. Në deklaratën e tij, ai shkruan se dëshiron të forcojë më tej “orientimin në treg” përmes përdorimit të kurbave të pagave dhe të heqë mekanizmat automatikë që lidhen me zhvillimin e pagave deri në fillim të vitit 2026.

“Sistemi i pagave synohet të jetë më i afërt me sistemet e pagave të kompanive të tjera,” tha Anand Jagtap, zëdhënës i Departamentit të Burimeve Njerëzore, kur u pyet. Megjithatë, pyetja e ndikimit financiar të këtij rregullimi mbetet pa përgjigje.

Sipas qeverisë federale, pagat nuk janë rritur më shumë se në sektorin privat gjatë dhjetë viteve të fundit. “Këshilli Federal nuk miratoi mocionin për të arritur kursime, por për të përmbushur më mirë kërkesën themelore të mocionit për pagimin e pagave të bazuara në treg,” tha Jagtap.

Jürg Grossen: “Përfitimet edhe pa paga më të larta”

Problemi, sipas Grossen, është se qeveria federale, me pagat e saj të larta, po konkurron me sektorin privat. Është veçanërisht e vështirë, nëse jo e pamundur, për kompanitë e vogla dhe të mesme të vazhdojnë me pagat administrative të financuara nga taksat: “Mund të harroni një pagë mesatare prej mbi 130,000 frangash në sektorin privat,” tha Grossen në përgjigje të një pyetjeje nga 20 Minuten. Me “të bazuara në treg”, ai do të thotë se pagat federale nuk duhet të jenë mesatarisht më të larta se ato në sektorin privat.

Edhe pa pagat më të larta, shteti ofron kushte të favorshme pune, për shembull, përsa i përket sigurimeve shoqërore, fondeve të pensioneve, kohës së pushimeve apo orarit të punës: “Shteti merr përsipër detyra të rëndësishme, nuk dua ta minimizoj këtë. Por ato nuk janë më të vlefshme se detyrat po aq kërkuese në sektorin privat, që prodhojnë vlerë të shtuar në treg”. Presidenti i partisë GLP është optimist në lidhje me votimin në Këshillin Kombëtar, jo më pak për shkak të debatit aktual shtrëngues rreth paketës së ndihmës të Këshillit Federal.

Katharina Prelicz-Huber: Kritika e studimit

Kritikat për mocionin e uljes së pagave vijnë nga e majta. Katharina Prelicz-Huber, një politikane e Partisë së Gjelbër në Këshillin Kombëtar, ka një histori sindikale si ish-presidente e Federatës Zvicerane të Personelit të Shërbimit Publik (VPOD). Kur kontaktohet, ajo e quan atë një “polemikë të pakëndshme” dhe kritikon studimin e Schaltegger për mungesën e një dallimi të qartë: “Në gradat e larta drejtuese, pagat në nivel federal janë më të ulëta se në sektorin privat.”

Prelicz-Huber tregon për një studim të porositur nga qeveria federale nga firma e auditimit PWC: “Ai vërteton se, në përgjithësi, pagat federale nuk janë më të larta se në sektorin privat.” Për më tepër, tregu nuk paguan automatikisht paga të drejta – krejt e kundërta: “Në segmentin më të ulët, shteti paguan më shumë dhe kjo është një gjë e mirë,” thotë ajo. Ata që pastrojnë duhet të paguhen mirë: “Sektori privat duhet të ndjekë shembullin këtu”.

Megjithatë, studimi i PWC tërheq gjithashtu kritika. Jürg Grossen kritikon faktin se krahason vetëm pagat e punonjësve të lartë federalë me ato të kompanive të mëdha, të listuara publikisht: “Ai injoron plotësisht ndërmarrjet e vogla dhe të mesme, të cilat përbëjnë 99 për qind të të gjitha kompanive.”

Mijëra emigrantë u kapën në Zvicër me pasaporta false dhe gjoba të larta prindërit mund të paguanin për nxjerrjen e fëmijëve nga shkolla – këto janë ndër lajmet që raportoi The Local këtë javë. Ju mund të kapni gjithçka në këtë përmbledhje javore.

Dhjetra emigrantë të paligjshëm erdhën në Zvicër duke përdorur një pasaportë false

Një numër në rritje i pasaportave të falsifikuara janë në qarkullim në Zvicër, që do të thotë se mbajtësit mund të kenë marrë leje qëndrimi zvicerane bazuar në këto dokumente të falsifikuara.

Një hetim i kryer nga transmetuesi publik SRF tregon se “mijëra” të huaj jetojnë në Zvicër ilegalisht, me pasaporta evropiane të falsifikuara.

Rrjetet kriminale, disa të identifikuara si me bazë në Turqi, falsifikojnë dhe shesin pasaporta të BE-së, të cilat, sipas kushteve të marrëveshjes së imigracionit që Berna ka me Bashkimin Evropian, u lejojnë mbajtësve të tyre të jetojnë dhe të punojnë në Zvicër.

Çfarë gjoba mund të prisni nëse largoni fëmijët nga shkolla?

Prindërit që kanë fëmijë në shkollat ​​publike në Zvicër janë të detyruar të sigurojnë që fëmijët të ndjekin mësimin sipas orarit të përcaktuar.

Disa shkolla zvicerane mbajnë një qëndrim të ashpër ndaj prindërve që i nxjerrin fëmijët nga klasa për të shkuar me pushime, ose për të zgjatur kohën e tyre të pushimeve.

Ka pasur raporte për gjoba prej disa qindra frangash që u janë shqiptuar prindërve, por kjo shumë nuk është e njëtrajtshme, duke ndryshuar nga një kanton në tjetrin.

A do të mësohen nxënësit zviceranë se si të gjuajnë?

Disa politikanë në Zvicër besojnë se të mësuarit për të qëlluar, si dhe si të trajtoni dhe kujdeseni në mënyrë të sigurt armët, duhet të jetë pjesë e kurrikulës së shkollave.

Kjo do të ishte në përputhje me kulturën e Zvicrës për zotërimin e përgjegjshëm të armëve, thonë ata.

Mirëpo, kundërshtarët janë kundër kësaj ideje, edhe pse qitja sportive dhe garat janë të zakonshme në vend, edhe në popullin tuaj, shkruan thelocal, transmeton albinfo.ch.

Pse Zvicra vazhdon të ketë mungesë të banesave

Ekspertët paralajmërojnë se Zvicra do të vazhdojë të luftojë me një furnizim joadekuat të banesave për të përmbushur kërkesat e një popullsie në rritje.

Një nga arsyet është Ligji i rishikuar i Planifikimit Hapësinor.

Që kur ky ligj hyri në fuqi në 2014, është bërë gjithnjë e më e vështirë ndërtimi i apartamenteve të reja, veçanërisht në tokë të pazhvilluar, e cila mund të zonohet si bujqësore ose është e ndaluar për zhvilluesit për arsye të tjera.

Prandaj, po jepen më pak leje ndërtimi: 27 për qind më pak janë dhënë gjatë pesë viteve të fundit, “duke e bërë kërkesën për banesa të reja gjithnjë e më të vështira për t’u plotësuar”, sipas një analize të fundit nga kompania e pasurive të paluajtshme Wüest Partner.

Cyrihu dhe dy qytete të tjera zvicerane janë ende ‘më të zgjuarit’ në botë

Për të gjashtën herë radhazi, Indeksi i Qyteteve Smart 2025 i dha Cyrihut titullin e qytetit më të zgjuar në botë.

Dy të tjera – Gjeneva (vendi i 3-të) dhe Lozana (e 10-ta) – renditen gjithashtu lart në një sondazh, i cili analizoi 146 qytete anembanë globit.

Të tre zviceranët morën rezultate të larta për lehtësitë e tyre bazë, shërbimet shëndetësore, sigurinë, sistemin shkollor, riciklimin, angazhimin e qytetarëve dhe transportin publik.

Për të siguruar që askush të mos humbasë lidhjen, SBB ofron kurse trajnimi për të moshuarit në aplikacionin e saj.

Kursi është planifikuar për në orën 14:00 dhe fillon në orën 14:05. “Ne jemi pak vonë,” thotë udhëheqësi i kursit Willi Gasser. “Por kjo është tipike për SBB.” Shtatëmbëdhjetë qytetarë të moshuar janë ulur në dhomën Pro Senectute në Brunnen (Zvicër), 12 prej të cilëve thonë se e kanë kontrolluar tashmë orarin online. Atmosfera është e përqendruar, me fletore dhe smartfonë të shtrirë në tavolinat e pjesëmarrësve.

Në Brunnen, ka ende një sportel me staf, por pyetja është: për sa kohë? SBB aktualisht operon 115 qendra udhëtimi në të gjithë Zvicrën; Njëzet vjet më parë, kishte më shumë se dyfishi i këtij numri, në 262. Vetëm në fillim të vitit, rreth gjashtë sportele me staf u mbyllën në kantonin e Cyrihut. Edhe makina tradicionale e biletave duket se është në rrugëdalje në planin afatgjatë: katër nga pesë biletat janë blerë tashmë në internet, tha zyra e shtypit e SBB në përgjigje të një hetimi. Megjithatë, për vitet e ardhshme, do të vazhdojë të ketë “të paktën një makinë biletash në çdo stacion SBB”, shkruan Blick, përcjell albinfo.ch.

Edhe nëse blerja fizike do të mbahet, “Strategjia 2035” e organizatës së industrisë së transportit publik Alliance Swisspass fokusohet në blerjen e biletave dixhitale. Kalimi nga sportelet e biletave në telefonat inteligjentë mund të jetë veçanërisht sfidues për të moshuarit. Për këtë arsye, SBB, në bashkëpunim me Pro Senectute, po zhvillon “kurse trajnimi për të moshuarit” falas për mënyrën e përdorimit të aplikacionit të tyre; do të ketë rreth 100 këtë vit.

Këshilla nga profesionistët

“Kam pak siklet që jam këtu,” thotë një pjesëmarrëse e kursit, e cila për këtë arsye dëshiron të mbetet anonim. Ajo gjithmonë drejton makinën dhe është e mbingarkuar nga oraret e trenave. “Jo unë,” përgjigjet Doris Heini (67). Ajo nuk është as profesioniste në përdorimin e një smartphone, por: “Njerëzit e tjerë ndoshta nuk mund të bëjnë gjëra të tjera.” Heini e zbuloi kursin SBB krejt rastësisht – ajo fillimisht donte të merrte një kurs spanjisht. “Por padyshim që do të jetë i dobishëm kur të mos ketë më makina biletash.”

“Si mund të shkoj nga Brunnen në Erstfeld?” është detyra e parë. Gasser ofron menjëherë dy këshilla: “Nuk duhet të shqetësoheni për kapitalizimin”. Dhe: “Vetëm shkruani ‘Brunnen’, jo ‘Brunnen, Bahnhof’.” Nëse përfshini “Bahnhof”, kjo i referohet stacionit të autobusit, jo platformës. Ndërsa pjesëmarrësit kërkojnë lidhje me tren, Martin Müller dhe Hans-Peter Häderli – si Gasser, të dy punonjës në pension të SBB – ecin përreth dhe kontrollojnë nëse gjithçka po funksionon. “Kjo është ende e lehtë,” thotë një pjesëmarrës. “Po,” pranon një grua e ulur pranë saj. “Ende.”

Frika po bëhet realitet; standardi po rritet. Programi përfshin një orar me ekran me prekje, i cili i lejon përdoruesit të ruajnë destinacionet e përdorura shpesh, si dhe biletat EasyRide dhe Saver. Kur Gasser tregon se si aplikacioni ju lejon të përdorni edhe një hartë GPS për rrugën tuaj të ecjes, një zhurmë habie përshkon dhomën. “Uau! Kjo është çmenduri,” thërret një grua me flokë të shkurtër. “Por shkëlqyeshëm!”

Manuali i udhëzimeve i përfshirë

Adolf Hediger (81) dhe Hanny Arnold (78) ranë dakord njëzëri më pas se kursi ishte “shumë i mirë”. “Vetëm pak përnjëherë,” shtoi Hediger. Bota dixhitale është një territor i ri për ish-orarit dhe lexuesin e vjetër të Blick. Vetëm këtë javë, vajza e tij i dha atij smartfonin e tij të parë, dhe ai gjithashtu solli me vete në kurs paketimin dhe manualin e udhëzimeve. Hediger nuk ka një kompjuter; ai zakonisht blen një biletë me shumë udhëtime për trenin në sportelin e biletave.

Hanny Arnold beson se është e rëndësishme që të ofrohen kurse trajnimi; megjithatë, ajo e sheh gjithashtu shqetësuese që mbylljet e sporteleve të biletave praktikisht po i detyrojnë njerëzit të përdorin aplikacionin. “SBB nuk i merr në konsideratë të moshuarit,” thotë ajo, ndërsa Hediger dhe Doris Heini tundin kokën në pajtim. “Ata thjesht na thonë se çfarë duhet të mësojmë dhe çfarë duhet të bëjmë”. Të moshuarit janë mësuar të blejnë biletat e tyre në sportelin e biletave dhe të marrin informacione dhe oraret atje. Edhe përdorimi i makinerive të biletave është shumë për disa, ndërsa gishtat e të tjerëve nuk janë më mjaft të shkathët.

Shoqata e transportit publik jep gjithçka të qartë

“Transporti publik është një nevojë themelore. Ne kemi një mandat për të siguruar që të gjithë mund ta përdorin atë në çdo kohë, edhe pa një smartphone,” thotë Michaela Ruoss, zëdhënëse e medias për Alliance Swisspass. Megjithatë, është fakt se sportelet e biletave dhe makinat shitëse me staf po përdoren gjithnjë e më pak dhe janë të shtrenjta për t’u mirëmbajtur. Industria aktualisht po punon për opsionet alternative të shpërndarjes, të cilat ata po i diskutojnë me palët e interesuara si Pro Senectute, thotë Ruoss. “Në të ardhmen, kushdo që dëshiron mund të vazhdojë të udhëtojë në mënyrë anonime dhe pa celular”.

Kantoni zviceran i Appenzell Inner Rhodes ka zgjedhur për herë të parë një grua në krye të qeverisë lokale.

Angela Koller do të pasojë Roland Inauen si Landammann (ekuivalent me kryetar bashkie) dhe drejtoreshë të arsimit pas votimit të këshillit.

Angela Koller triumfoi ndaj tre konkurrenteve. Ndërsa dy prej tyre morën dukshëm më pak vota, ishte më afër mes Kollerit dhe kandidatit të shoqatës së rëndësishme tregtare kantonale. Në fund, megjithatë, Koller triumfoi edhe ndaj Pius Federer, shkruan swissinfo, transmeton albinfo.ch.

Ajo është juriste dhe prej disa vitesh është politikane në këshillin kantonal. Ashtu si Inauen, ajo është anëtare e shoqatës me ndikim të punonjësve të Appenzell. Ajo fillimisht do të marrë detyrën e kryetares së bashkisë.

Roland Dähler (Departamenti i Çështjeve Ekonomike), i cili aktualisht është anëtar i Komitetit të Etikës, u zgjodh si Landammann qeverisës. Dy zyrtarët kantonalë alternojnë çdo dy vjet si qeverisës të Landammann dhe Landammann në fuqi.

Përpara dy portaleve të tunelit rrugor Gotthard ka pasur sërish bllokime kilometërshe.

Në veri, vargu i makinave arriti një gjatësi prej rreth dhjetë kilometrash pak pas mesditës. Në orën 16:30, sipas TCS, ishte ende pesë kilometra e gjatë.

Koha e pritjes në drejtimin jugor ishte pak më pak se një orë në mbrëmjen e hershme. Hyrja e autostradës në Göschenen dhe Wassen janë mbyllur për të parandaluar trafikun e devijuar, shkruan Blick, transmeton albinfo.ch.

Për shkak të mbingarkesës, bllokime trafiku ka pasur edhe në rrugën kryesore përmes Urit. TCS rekomandoi vozitjen në jug përmes rrugës San Bernardino.

Sipas TCS, radha e automjeteve para Portalit Jugor Gotthard arriti një gjatësi prej tre kilometrash pak pas orës 17:00. Kjo korrespondon me një kohë pritjeje prej 30 minutash. Hyrja e autostradës Airolo ishte e mbyllur.

Bllokimi i trafikut kishte ndodhur tashmë të shtunën para dy portaleve dhe arriti një gjatësi deri në dymbëdhjetë kilometra në veri dhe deri në gjashtë kilometra në jug.