Ndërprerjet e shërbimit të U-Bahn në Berlin nxjerrin në pah problemet sistemike

Trenat në linjën U1 të Berlinit janë pezulluar për një kohë të pacaktuar. E përballur me probleme si me stafin ashtu edhe me infrastrukturën, kompania e transportit të qytetit duket se po përpiqet të mbajë shërbimet.

Për njëmbëdhjetë ditë, çdo treni i tretë në linjën U1 midis Warschauer Straße dhe Wittenbergplatz në Berlin është anuluar gjatë orëve të ditës, raportoi Tagesspiegel të premten. Në mbrëmje, çdo tren i dytë anulohet.

Kompania e transportit komunal të Berlinit (BVG) e kishte ndërprerë përkohësisht U1 atje që nga 7 korriku. Pasagjerët mund të marrin në vend të kësaj U3, i cili lëviz paralelisht përgjatë seksionit të prekur. Trenat e saj kanë qenë të mbushur në mënyrë përkatëse.

I pyetur për koment, BVG shpjegoi në një deklaratë të gjatë: “Për shkak të sfidave të njohura operative… mund të ketë rregullime të përkohshme në linjën U1… Nëse situata operative e lejon, U1 sigurisht që do të lëvizë si zakonisht.”

Megjithatë, një burim i brendshëm thuhet se e përmblodhi atë shumë më shkurt: “Pa shoferë.”

Ndërprerje të mëtejshme të U-Bahn

Sipas Tagesspiegel, BVG nuk sqaroi se kur linja U1 do të fillonte të funksiononte përsëri nga Warschauer Straße.

Që nga mëngjesi i së premtes, faqja e ndërprerjeve të shërbimit të BVG-së vuri në dukje ndërprerjen. Ora e prekur ishte renditur nga ora 4 e mëngjesit më 18 korrik deri në orën 1:30 të mëngjesit më 19 korrik, transmeton albinfo.ch.

Por shoqata e pasagjerëve të Berlinit, Igeb, ka ndjekur ndërprerjet e vazhdueshme të U-Bahn.

“A po funksionon U1 në Kreuzberg sot? Jo,” shkroi Igeb në një postim në Bluesky të enjten. “Dita e dhjetë e mbylljes pothuajse të plotë të linjës, duke rezultuar në përkeqësim të cilësisë së shërbimit në linjën e ngritur të ngarkuar të Kreuzberg.”

Në një postim tjetër në ditën e shtatë të mbylljes së linjës, Igeb kishte shkruar: “Do të ishte më e ndershme të rregullohej zyrtarisht orari i U1…”

Në mënyrë të ngjashme, U4 ka funksionuar vetëm çdo 20 minuta për muaj të tërë.

Orari i BVG-së, siç shfaqet në aplikacionin BVG dhe në platformat e stacioneve, bazohet në orarin teorik dhe jo në të dhëna në kohë reale. Trenat e anuluar dhe ndërprerjet individuale duhet të futen manualisht, prandaj tabelat e shfaqjes ndonjëherë janë të gabuara.

BVG ka theksuar se ndërprerjet në U1 dhe U4 nuk lidhen me probleme strukturore në stacionin Nollendorfplatz. Dëmtimi i tavanit atje do të riparohet duke filluar nga fillimi i vitit 2026, me stacionin që pritet të mbetet i mbyllur për riparime nga janari deri në prill.

Më pak staf, më pak trena

Mungesa e punëtorëve është intensifikuar në të gjitha industritë në Gjermani dhe duket se transporti nuk bën përjashtim. Punëtorët e BVG-së janë ankuar për orare gjithnjë e më të kërkuara pasi stafi është sforcuar.

Këto ankesa kanë tendencë të tërheqin vëmendjen gjatë grevave të transportit publik, më të fundit prej të cilave u zgjidhën në prill dhe rezultuan në një marrëveshje të re kolektive që çoi në një rritje pagash për punëtorët dhe plane për të vendosur kushte për një javë pune 35-orëshe (nga 37.5) deri në vitin 2027, shkruan thelocal.

Por kushtet stresuese të punës – të përkeqësuara nga një fuqi punëtore e zvogëluar – vazhdimisht i lodhin punonjësit. Një shofer autobusi i BVG i tha më parë The Local se si oraret e pandërprera shkurtojnë kohën e pushimit të shoferëve. “Shumë nga kolegët e mi largohen nga profesioni brenda dy viteve”, tha ai.

Sipas BVG, saktësia e metrosë së saj është përmirësuar në fakt në gjashtë muajt e fundit – nga 92 përqind në gjysmën e dytë të vitit 2024 në 93.6 përqind në gjysmën e parë të këtij viti.

Por të paktën një pjesë e kësaj saktësie të përmirësuar mund të jetë për shkak të një pakësimi të qëllimshëm të shërbimeve. Shërbimet e autobusëve të BVG u reduktuan në vitin 2023, për shembull, në një përpjekje për të vendosur orare që mund të mbështeteshin më mirë.

Një shkëndijë shprese për shërbime të përmirësuara është një rritje në numrin e aplikimeve për punë që kompania ka marrë që kur nënshkroi një marrëveshje të re kolektive pune me Verdi në fillim të këtij viti. BVG thotë se ka punësuar 800 persona deri më tani në vitin 2025, me qëllim punësimin e 700 të tjerëve deri në fund të vitit.

Megjithatë, sistemi i transportit publik të Berlinit është gjithashtu i prekur nga infrastruktura e vjetër, duke përfshirë tunelet dhe stacionet e U-Bahn-it të rrënuara, si dhe trenat e vjetër.

Për momentin, dhe në të ardhmen e parashikueshme, pasagjerëve do t’u këshillohet të mos presin me padurim U1 midis Warschauer Strasse dhe Wittenbergplatz.

---