Më pak turistë zviceranë po udhëtojnë drejt Shteteve të Bashkuara. Pavarësisht kushteve optimale financiare, me dollarin në nivelin më të ulët kundrejt frangës që nga viti 2015, mbërritjet në Shtetet e Bashkuara nga Zvicra pritet të bien përsëri.

“Ne presim që mbërritjet nga Zvicra të bien me rreth 20-25% në vitin 2026, nën nivelin 300,000”, ankohet Heinz Zimmermann, kryetar i komitetit Visit USA (Vusa), i cili promovon Shtetet e Bashkuara si një destinacion turistik.

Vitin e kaluar, numri i udhëtarëve ra me 10.6% në 361,000. Për krahasim, para pandemisë, 474,550 njerëz vizituan Shtetet e Bashkuara në vitin 2019.

“Faktorët racionalë për të udhëtuar drejt Shteteve të Bashkuara – dollarë të ulët, bileta avioni tërheqëse – dhe faktorët emocionalë janë aktualisht në konflikt”, shpjegon ai. Kryesisht janë vizitorët e parë që hezitojnë, shumë prej tyre shtyjnë planet e tyre për të udhëtuar në Shtetet e Bashkuara, ndërsa të ashtuquajturit vizitorë “të përsëritur” vazhdojnë të kalojnë Atlantikun.

Të enjten, rreth njëqind agjenci udhëtimesh u mblodhën në Cyrih për të zbuluar destinacione dhe atraksione të ndryshme amerikane. I organizuar nga Visit USA, eventi u mundëson agjentëve të udhëtimit të mësojnë më shumë rreth klientëve të tyre dhe të përcjellin lajmet e fundit.

“Ne duam të qëndrojmë të pranishëm, pasi tregu zviceran është i rëndësishëm pavarësisht madhësisë së tij të vogël”, thotë Zimmermann, shkruan swissinfo, transmeton albinfo.ch. Në situatën aktuale, ky është një investim afatgjatë.

Midis ekspozuesve, një hidhërim i caktuar është i dukshëm. “Imazhi i Shteteve të Bashkuara është përkeqësuar në mënyrë dramatike dhe politikat e Trump po kanë një efekt shkatërrues në turizmin ndërkombëtar”, tha David O’Donnell, nënkryetar i komunikimit në Meet Boston, zyra e turizmit për rajonin.

Situata bëhet edhe më frustruese nga fakti se qytetet kryesore në Bregun Lindor, përfshirë Bostonin, janë në tërësi më progresive dhe kundërshtojnë politikat e Presidentit të SHBA-së Donald Trump. “Rajoni ynë është shtëpia e disa prej institucioneve kryesore arsimore dhe kërkimore në botë, dhe është një pjesë kyçe e identitetit tonë”.

Bostoni mirëpret rreth 25,000 vizitorë zviceranë çdo vit, shumica (75%) për qëllime argëtimi. Fuqia blerëse e këtyre udhëtarëve i bën ata një klientelë të njohur.

“Vizitorët zviceranë shpenzojnë rreth 295 dollarë (230 CHF) për person në ditë, pa përfshirë hotelin dhe biletat e avionit”, tha O’Donnell.

Qyteti do të përfitojë nga statusi i tij si qytet pritës për Kupën e Botës në futboll këtë verë. “Ne ende kemi disa vende të lira për verën, për ata që duan të ndiejnë emocionet e qytetit”, tha O’Donnell. Megjithatë, Bostoni dëshiron të pozicionohet si një destinacion për katër stinët, dhe në veçanti ka zgjeruar aktivitetet e tij gjatë sezonit të dimrit.

Është e vështirë të marrësh përgjigje të sakta nga linjat ajrore mbi gjendjen e rezervimeve të verës. Edelweiss pranon, megjithatë, se “rezervimet për Shtetet e Bashkuara aktualisht po dëshmohen më të vështira”, thotë një zëdhënës. “Duke pasur parasysh situatën gjeopolitike, po shohim një rënie të përgjithshme të rezervimeve, veçanërisht midis udhëtarëve zviceranë. Meqenëse shumica e destinacioneve tona në Shtetet e Bashkuara shërbehen vetëm nga pranvera ose vera e tutje, shifrat aktuale të rezervimeve janë ende relativisht të ulëta. Prandaj, në këtë kohë nuk është e mundur të jepet një vlerësim përfundimtar për sezonin e verës”, shtoi ai.

Për vite me radhë, prodhuesi i makinave Tesla kryesonte fushën për sa i përket shitjeve të makinave elektrike në Zvicër. Tani kompania amerikane ka rënë nga dhjetë vendet e para. Një ekspert i industrisë nuk është i befasuar.

Për vite me radhë, Tesla ishte sinonim i elektromobilitetit. Makinat e prodhuesit amerikan ishin përkatësisht të njohura me blerësit. Kjo nuk është më rasti: muajin e kaluar, për herë të parë në vite, nuk kishte asnjë model të vetëm Tesla midis dhjetë makinave të reja elektrike më të shitura në Zvicër.
Në vend të kësaj, fusha udhëhiqet nga prodhuesit evropianë, siç tregojnë shifrat e fundit nga shoqata e importuesve Auto-Schweiz. Modelet Škoda Elroq dhe Enyaq kryesojnë renditjen, të ndjekura nga Volvo EX30 dhe BMW X1.

Në total, vetëm 83 automjete Tesla u regjistruan rishtazi në Zvicër në janar. Kjo përfaqëson një rënie prej rreth dy të tretash krahasuar me të njëjtin muaj të vitit të kaluar. Një vështrim prapa në vitin e kaluar është gjithashtu i kthjellët: kompania amerikane shiti gjithsej 6,448 automjete në vitin 2025 – mbi një të katërtën më pak se në vitin e kaluar, transmeton albinfo.ch. Në krahasim, shitjet e makinave elektrike në Zvicër u rritën me një total prej 15% në vitin 2025. Se si e shpjegon kompania performancën e saj të dobët në Zvicër mbetet e paqartë. Tesla nuk iu përgjigj një pyetjeje nga agjencia e lajmeve AWP.

Eksperti i industrisë Ferdinand Dudenhöffer nuk është i befasuar nga ky zhvillim. Ai përmend disa arsye. “Tesla ka automjete gri, asgjë vërtet të re dhe inovative.” Konkurrentët tani janë teknologjikisht superiorë ndaj ish-pionierit amerikan, shton ai.

Dudenhöffer gjithashtu sheh probleme me gamën e modeleve. Tesla nuk përfaqësohet në klasën kompakte dhe kompania ka hequr dorë nga klasa luksoze. “Dhe Model Y dhe Model 3 janë në thelb një model në dy variante.”

Përveç kësaj, prodhuesi amerikan tani nuk ka një pikëmbështetje të qëndrueshme. Në SHBA, politikat e Presidentit Donald Trump kanë ushtruar presion mbi tregun e makinave elektrike, ndërsa prodhuesit evropianë janë pozicionuar fort në Evropë. “Dhe në Kinë, qendra e botës për makinat elektrike, Tesla është tejkaluar nga BYD dhe prodhues të tjerë kinezë.”

Shefi i kompanisë kontroverse Elon Musk dhe afërsia e tij me Trump ka të ngjarë të ushtrojnë presion mbi shifrat e shitjeve, sipas Dudenhöffer. “Kjo është një arsye e rëndësishme për përkeqësimin e gjendjes së Teslës.”

Viti 2025 ishte një vit i keq për pionierin e makinave elektrike në mbarë botën. Tesla e mbylli vitin me një rënie të lehtë të shitjeve për herë të parë. Dërgesat madje ranë për të dytin vit radhazi, duke rënë me pothuajse një të dhjetën në 1.6 milion automjete.

Megjithatë, Musk e vuri rëndësinë e shitjeve të makinave për Teslën në perspektivë para investitorëve dhe theksoi se e ardhmja e kompanisë qëndron në robotaksinë autonome dhe robotët e ngjashëm me njerëzit. Kompania është ende në hapat e saj fillestarë në të dyja fushat dhe përballet me konkurrencë të fortë.

Mbështetësit dhe kundërshtarët e katër çështjeve që do të hidhen në votim më 8 mars kanë njoftuar shuma që arrijnë në total 8.75 milionë CHF, sipas Zyrës Federale të Auditimit Zviceran të premten.

Iniciativa “200 CHF janë të mjaftueshme!”, e cila dëshiron të ulë tarifën vjetore të licencës televizive dhe radiofonike të Korporatës Zvicerane të Transmetimeve (SBC) nga 335 CHF në 200 CHF, po tërheq mbështetjen më të madhe, me 5.77 milionë CHF të premtuara, shkruan RTS, transmeton albinfo.ch.

Vota e dytë është për iniciativën e fondit për klimën, e cila i bën thirrje qeverisë të ndajë midis 0.5% dhe 1% të PBB-së për investime klimatike. Rreth 2.04 milionë CHF u deklaruan në favor të kësaj iniciative.

Pastaj 940,000 CHF u deklaruan për ligjin federal mbi taksimin individual. Reforma e parlamentit synon të heqë “dënimin e martesës” dhe propozon që çiftet e martuara të paraqesin dy deklarata të veçanta tatimore.

Mbështetësit dhe kundërshtarët e iniciativës së parave të gatshme, e cila dëshiron të garantojë furnizimet me monedha dhe kartëmonedha dhe përdorimin e frangës si monedhë kombëtare, nuk kanë deklaruar asnjë shumë. Politikanët duhet të deklarojnë fushatat me buxhete që tejkalojnë 50,000 CHF dhe donacione që tejkalojnë 15,000 CHF.

Jeta në fshatin Graubünden të Brienz/Brinzauls në Zvicrën lindore, i cili u kërcënua nga një rrëshqitje dheu, duket përsëri e mundur në planin afatgjatë. Sipas ekspertëve, rreziku ka ndryshuar në një mënyrë të tillë që nuk do të ketë më evakuime të gjata në vitet e ardhshme.

Herën e fundit që popullsia u evakuua ishte për 62 javë.
Kishte dy arsye për këtë, u tha gjeologu Reto Thöny të prekurve të enjten në mbrëmje. Njëra ishte suksesi i tunelit të kullimit dhe tjetra ishte rrëzimi i shkëmbinjve nëntorin e kaluar.

Megjithatë, komuna përgjegjëse e Albulas po i përmbahet projektit të zhvendosjes. Autoritetet duan t’u japin të prekurve një dritare të re kohore deri më 9 mars për t’u regjistruar për zhvendosje parandaluese.

Rreth një e treta e popullsisë së përgjithshme e kanë bërë tashmë këtë. Megjithatë, ata tani kanë mundësinë të anulojnë procedurën për shkak të situatës së re të rrezikut, theksoi Roland Tremp nga grupi i projektit të zhvendosjes. Zhvendosja ka një çmim: ata të prekur do të duhet t’u shemben shtëpitë e tyre të vjetra në Brienz/Brinzauls.

Zyra Federale e Strehimit (FHO) përshkroi planin e saj për të frenuar mungesën e strehimit. Ai përfshin një numër masash për të rritur strehimin publik.

Mungesa nuk kufizohet më vetëm në qytete, por po prek të gjithë vendin. Ajo po penalizon kryesisht personat me të ardhura të ulëta dhe gjithnjë e më shumë klasën e mesme, tha drejtori i FHO-së, Martin Tschirren, për shtypin. Shkalla e vendeve të lira të punës ka rënë nga 1.72% në 1% midis viteve 2020 dhe 2025, dhe qiratë janë rritur me 23.7% midis viteve 2009 dhe 2023.

Qeveria beson se ndërtimi i më shumë strehimeve publike do të ndihmojë në mbajtjen e çmimeve të përballueshme. Në muajt e fundit, ajo ka ndërmarrë një numër hapash në këtë drejtim.

Në veçanti, Këshilli Federal qeverisës dëshiron të rrisë fondin rrotullues, i cili përdoret për të dhënë kredi pronarëve të ndërtesave jofitimprurëse për ndërtimin, rinovimin dhe blerjen e pronave. Fondi do të rritet me 150 milionë CHF nga viti 2030, shkruan swissinfo. “Kjo masë do të na mundësojë të përmbushim kërkesën për kredi, e cila është dyfishuar vitet e fundit”, shpjegoi Tschirren, transmeton albinfo.ch.

Falë kapitalit punues, 1,400 shtëpi dalin në treg çdo vit. Megjithatë, sipas një vlerësimi nga drejtori i FHO-së, nevojiten midis 5,000 dhe 6,000 shtëpi çdo vit për të përmbushur kërkesën.

Në dhjetor, qeveria vendosi gjithashtu të mbajë zarfin e financimit të përdorur për të garantuar ndërtimin e banesave publike. Gjithashtu vendosi të mos e ulë mbështetjen për banesat publike, siç parashikohet në planin e kursimeve.

Nga ana e saj, Shoqata Zvicerane e Zhvilluesve të Strehimit me Përfitim Publik beson se Këshillit Federal i mungon ambicia. Shuma shtesë e caktuar për fondin e kapitalit punues nuk është e mjaftueshme për të përmbushur kërkesën, e cila ka arritur nivele rekord vitet e fundit, thuhet në një njoftim për shtyp. Do të nevojiten të paktën 300 milionë CHF.

Kreditë për garancitë gjithashtu duhet të rriten. Federata vlerëson se do të nevojiten 2.3 miliardë franga zvicerane për të përmbushur kërkesën aktuale, ndërsa Këshilli Federal e vlerëson shifrën në 1.92 miliardë franga zvicerane.

Kur bëhet fjalë për makinat elektrike, Zvicra nuk i ka arritur objektivat e saj. Por makinat e rënda elektrike në rrugë janë në korsinë e shpejtë: Askund tjetër në Evropë nuk janë regjistruar kaq shumë kamionë elektrikë të rëndë. Si duket ky bum dhe çfarë fshihet pas tij?

Kamionët elektrikë e kanë kapur fuqishëm vitet e fundit: Pjesa e tyre e kamionëve të regjistruar rishtazi nga 3.5 ton tani është 21.3 përqind. Çdo kamion i pestë i regjistruar rishtazi në këtë vend është pra plotësisht i fuqizuar. Kjo e bën Zvicrën numrin 1 në Evropë – përpara Holandës (18.2 përqind), Norvegjisë (16.9 përqind) dhe Suedisë (16.6 përqind). Kjo tregohet nga shifrat për vitin 2025 të Shoqatës Evropiane të Prodhuesve të Automobilave ACEA. Në të kundërt, makinat elektrike të regjistruara rishtazi në Zvicër tani kanë një pjesë tregu prej 23 përqind; megjithëse kjo është gjithashtu një rritje, shkalla e rritjes është dukshëm më e ulët se në vendet e tjera evropiane.

Një arsye e rëndësishme ka të ngjarë të jetë se makinat blihen kryesisht nga individë privatë – shpesh të prodhuar nga brenda dhe në fund të dekurajuara nga çmimi më i lartë i blerjes së modeleve E. Në rastin e kamionëve, nga ana tjetër, blerësit janë kompanitë, shkruan SRF, transmeton albinfo.ch. Ata bëjnë llogaritjen totale: Kamionët elektrikë janë rreth dy ose tre herë më të shtrenjtë për t’u blerë sesa motorët me djegie të brendshme, por në të njëjtën kohë, varësisht nga modeli, janë rreth tre herë më të lirë për t’u drejtuar.

Pra, a janë kamionët elektrikë ekonomikisht më tërheqës?

Po, me kalimin e kohës, kamionët elektrikë janë ekonomikisht më tërheqës sesa kamionët me naftë, gjë që është thelbësore sepse tani janë të përjashtuar nga taksa e trafikut të rëndë LSVA e lidhur me performancën. Sidomos me kamionët elektrikë pati edhe përparim të shpejtë teknik: Nëse në fillim nuk mund të ngisnit as me rimorkio, kamionët elektrikë sot vijnë shumë larg me një karikim baterie në Zvicër në shkallë të vogël – deri në 400 ose edhe 600 kilometra. Makinat elektrike vijnë në një distancë të ngjashme sot; ende ka frikë nga distanca. Pajisjet e pamjaftueshme të karikimit, veçanërisht për qiramarrësit, gjithashtu kanë një efekt pengues këtu.

A ishte viti 2025 një shpenzim apo kamionët elektrikë në Zvicër do të mbeten në korsinë e shpejtë?

Kompanitë e kamionëve elektrikë do të përballen me kosto të konsiderueshme shtesë në vitet e ardhshme: Një taksë për zëvendësimin e automjeteve elektrike për të gjitha automjetet elektrike është ende në fazën e konsultimit. Nga viti 2029, dy vjet më herët se sa ishte planifikuar, Këshilli Federal gjithashtu dëshiron të heqë përjashtimin LSVA për kamionët elektrikë. Kjo çon në pasiguri midis përfaqësuesve të industrisë. Në të njëjtën kohë, megjithatë, më shumë kamionë elektrikë u regjistruan përsëri më 26 janar sesa në fund të vitit të kaluar. Në këtë trend, çmimet e shitjes për kamionët elektrikë ka të ngjarë të vazhdojnë të bien ndjeshëm, ndërsa kostot operative mbeten më të lira se ato të kamionëve me naftë. Ka edhe disa subvencione të reja. Të paktën deri më tani, e gjithë kjo i mban kamionët elektrikë në korsinë e shpejtë.

Sa CO2 lëshojnë në të vërtetë kamionët krahasuar me flotën e makinave në Zvicër?

Me një pjesë prej tre të katërtave, makinat e pasagjerëve përbëjnë pjesën më të madhe të të gjitha mjeteve të transportit në rrugët zvicerane. Dhe në përputhje me rrethanat, sipas një eksperti nga Zyra Federale e Energjisë, ato gjithashtu lëshojnë shumë më tepër CO2, afërsisht derdhen pothuajse shtatë herë më shumë se kamionët me motorë me djegie të brendshme.

Vonesat në pagesën e përfitimeve të papunësisë vazhdojnë, pavarësisht përmirësimeve të bëra në sistemin e ri të pagesave. Pas problemeve fillestare, sistemi është përmirësuar ndjeshëm, por ende nuk ka arritur nivelin e dëshiruar të funksionimit.

Sekretariati Shtetëror për Çështjet Ekonomike (SECO) njoftoi të enjten se specialistët po punojnë pa ndërprerje për të siguruar që përmirësimet të jenë të dukshme dhe të ndjeshme çdo ditë për punonjësit e fondeve të sigurimit të papunësisë. Megjithatë, SECO nuk ishte në gjendje të japë shifra të sakta mbi numrin e personave të prekur nga këto vonesa.

Si pasojë e problemeve teknike, përpunimi i aplikimeve është ngadalësuar dhe pagesat mund të vonohen për disa ditë. Në rastet më komplekse, pagesat mund të zgjasin edhe më shumë, por autoritetet sqarojnë se kjo nuk lidhet drejtpërdrejt me sistemin Asal 2.0. Sipas SECO-s, rastet komplekse gjithmonë kanë kërkuar kohë përpunimi që mund të zgjasë deri në disa muaj.

Vonesat po ndikojnë veçanërisht te pagesat e para për personat që kanë mbetur së fundmi pa punë. Në fund të muajit janar, SECO kishte garantuar se këto raste do të trajtoheshin me përparësi, duke theksuar se “nuk ka shifra të besueshme për numrin e personave të prekur”.

Këshilli Qeveritar i Cyrihut është shprehur kundër abonimeve prej 365 frangash. SP po bën thirrje për këtë për një ose dy zona të transportit publik, analoge me qytetin e Cyrihut. Këshilli Qeveritar gjithashtu ka pak të bëjë me përparimet e mëtejshme nga SP për transportin publik.

SP arriti të bindë të drejtën e votës së qytetit të Cyrihut: Rreth 63 përqind votuan në favor të një abonimi prej 365 frangash në shtator 2025. Aktualisht, abonimi vjetor për autobusë, trena dhe tramvaj kushton ende 813 franga. Qyteti duhet të paguajë koston vjetore të pritur prej 140 milionë. Se kur do të futet abonimi është ende e hapur.

Gjithashtu SP dëshiron t’i ofrojë pjesës tjetër të kantonit abonime të lira përmes Motion. Së bashku me gjashtë propozime të tjera për transportin publik, ajo i paraqiti këto. Deklaratat e Këshillit Qeveritar të publikuara të enjten ishin negative. Ai nuk e konsideron abonimin me zbritje si masën më efektive për të promovuar transportin publik, sipas deklaratës së Këshillit Qeveritar.

Këshilli Qeveritar i referohet gjithashtu Vjenës. Kryeqyteti austriak prezantoi abonimin prej 365 eurosh në vitin 2012. Megjithatë, ulja prej 84 eurosh nuk rezultoi në një ndryshim të qëndrueshëm në transportin publik. Dhe: “Çmimet ishin më 1 janar 2026 të rritura me pothuajse 100 euro.” Kjo është për të rregulluar marzhin e kontributit në kostot e transportit publik.

Këto kosto kërcënojnë

Nëse vjen abonimi i lirë, do të kishte një kërcënim për kosto të larta, sipas këshillit qeveritar. Nëse qyteti do të ishte të paktën 140 milionë franga, këto do të ishin tre herë më të larta në kanton për shkak të numrit të banorëve, shkruan Blick, transmeton albinfo.ch. Shkalla e mbulimit të rrjetit të transportit është vetëm 63 përqind. Pjesa tjetër, mbi 417 milionë, tashmë është marrë përsipër nga kantoni dhe komunat.

Përparimet e mëtejshme të SP-së kanë të bëjnë, për shembull, realizimi i shpejtë i linjave të reja të transportit publik ose ndërtimi i linjave hekurudhore që nuk duhet të kalojnë nëpër stacionet e Winterthur dhe Cyrih. Këshilli i Kantonit do të merret me paketën paraprake në një nga mbledhjet e tij të ardhshme.