Zvicër: Hetimi zbulon të meta shqetësuese në sigurinë e trenave të mallrave

Keystone

Kur një tren mallrash doli nga shinat në tunelin e bazës Gotthard më 10 gusht 2023, asgjë nuk funksionoi dhe gjithçka u bllokua: tubi i tunelit mbeti i mbyllur për më shumë se një vit, me një kosto të vlerësuar prej rreth 150 milionë franga. Aksidenti është shkaktuar nga thyerja e rrotës në një vagon.

Hulumtimi i kryer nga programi SRF “Rundschau” tregon se ky nuk ishte rastësi. Problemi qëndron në sistemin e frenimit të përdorur në shumicën dërrmuese të vagonëve të mallrave.

Një “problem sistemik”

Programi “Rundschau” ka marrë draftin konfidencial të raportit përfundimtar të Shërbimit Zviceran të Hetimit të Sigurisë (SESE). Aty thuhet: “Parja e diskut të rrotës nuk është për shkak të mungesës së mirëmbajtjes së boshteve të vagonit 466-2 (…) Ky është një problem sistemik.” Hetimi zbuloi se të gjitha rrotat e mjetit të aksidentit “tregonin të njëjtat karakteristika çarje” – megjithëse disa prej tyre ishin dukshëm më të reja. Këto çarje të lodhjes shkaktohen nga “mbingarkesa termike”. Në terma konkretë: rrota duhet të jetë mbinxehur në një moment, transmeton albinfo.ch.

Kjo ndodh, për shembull, kur frenat nuk janë lëshuar plotësisht. Kjo mbinxehje çoi në çarje që u përhapën ngadalë – derisa rrota u thye.

Paralajmërojnë ekspertët e njohur

Katër ekspertë të hekurudhave folën për programin “Rundschau” për të paralajmëruar publikun. Për shkak se rreziku i thyerjes së rrotave prek pothuajse të gjitha makinat e mallrave për tre arsye: Shumica e makinave të mallrave frenohen ende nga frenat e këpucëve. Këpucët shtypin timonin dhe mund ta shkaktojnë atë të nxehet në rrethana të caktuara. Sot, trenat e mallrave nuk udhëtojnë më me 60 apo 80 km/h, por me 100 km/h. Kjo do të thotë se ata duhet të frenojnë shumë më fort.

Mbushjet e frenave dikur ishin prej gize, e cila e shpërndante nxehtësinë më mirë. Sot ato janë bërë nga materiale të përbëra që e shpërndajnë më pak nxehtësinë. Sipas ekspertëve të hekurudhave, rregulloret e mirëmbajtjes nuk janë përshtatur asnjëherë. Për shembull, deri më tani, një vagon mallrash duhet të vihet në shërbim vetëm çdo tetë vjet ose çdo 660,000 kilometra. Për krahasim, një makinë duhet të ketë kaluar tashmë dy kontrolle teknike brenda të njëjtës periudhë kohore.

Pas aksidentit në tunelin Gotthard, ekspertët e hekurudhave janë bërë më të kujdesshëm për sigurinë e treneve mallrash. Sipas Ruedi Beutler, ish-kreu i flotës SBB, një problem i tillë mund të ketë pasoja fatale, duke shkaktuar dhjetëra vdekje në raste aksidentesh në tunel ose stacione me trafik të dendur. Raporti konfidencial i hetimit zviceran ka nxjerrë në pah nevojën për një ndryshim të plotë të perspektivës, duke rekomanduar kontrollin e detajuar të të gjitha llojeve të rrotave me blloqe frenash të përbërë. Ky kontroll duhet të zbatohet për shumicën e vagonëve të mallrave, me përjashtim të atyre që janë të pajisur me frena me disk, si makinat moderne të pasagjerëve.

Përveç kësaj, mirëmbajtja duhet të rimendohet plotësisht: “SESE rekomandon përshtatjen e kritereve të udhëzimeve të mirëmbajtjes për boshtet e frenuara me blloqe frenash të përbëra në lidhje me intervalin dhe metodologjinë.” Një autoritet mbikëqyrës i pafuqishëm Raporti konfidencial jep edhe shifra të tjera: Një task forcë evropiane zbuloi 77 raste të çara pas aksidentit në tunelin Gotthard. Në 10 raste është thyer rrota. Autoriteti mbikëqyrës evropian lëshoi vetëm një rekomandim jodetyrues për disa lloje të rrotave që tashmë ishin shumë të konsumuara. Zyra Federale e Transportit thekson se asgjë nuk mund të zëvendësojë zgjidhjet efektive evropiane.

Zëdhënësi Andreas Windlinger thekson se “realiteti është se ne jemi të integruar në një sistem që nuk mund ta ndryshojmë vetë”. Katër ekspertët e hekurudhave kanë bërë thirrje që të zhvillohen detektorë akustikë për të mundësuar identifikimin e çarjeve të vazhdueshme në kufi dhe për të siguruar që trenat e rrezikshëm të ndalojnë menjëherë. Kjo do të mundësonte një përgjigje më të shpejtë dhe efikase për të parandaluar aksidentet dhe për të përmirësuar sigurinë në hekurudha.