Zvicër: Autobusi luksoz për të konkurruar trenat e natës

Një start-up i Cyrihut dëshiron të vërë në qarkullim autobusët me vende të kufizuara, por që ju lejojnë të flini falë sediljeve të reja të modeluara sipas atyre të klasës së biznesit të avionëve. Lidhja e parë e planifikuar është në linjën Cyrih-Barcelona

Një autobus luksoz, me ndenjëse të rehatshme dhe të zgjatura, në të cilin mund të flihet edhe, për të konkurruar me trenat e natës, të cilët kohët e fundit po bëhen gjithnjë e më të njohur, por edhe më të shtrenjtë, si dhe me avionë, të cilët janë më të shpejtë dhe më të lirë, por edhe super-ndotës: kjo është ideja që po përpiqet të zbatojë kompania Twiliner, një start-up i Cyrihut, raporton Tages-Anzeiger (TA), transmeton albinfo.ch.

Pika fillestare e fillimit: kjo është më shumë se një gjë e tillë që të jetë e mundur ndaj çështjeve të CO2 dhe për këtë arsye për qëllime të shmangies së udhëtimeve për të arritur në qytetet evropiane. Kërkesa për trenat e saj ka shpërthyer dhe tarifat që kanë ndjekur lëvizjen në rritje, për shkak të burimeve që nuk janë gjithmonë të shkëlqyera në një rrjet hekurudhor kontinental që nuk ka nën presion sot, transmeton tutje albinfo.ch.

Përdorimi i autobusëve mund të duket më fleksibël në këtë kontekst. Lidhjet rrugore gjatë natës së kaluar, por sot komoditeti është në vend. Twiliner – një kompani e agjencisë nga agjencia e inovacionit Innosuisse dhe fondi pionier Migros – për këtë arsye propozon të fokusohet në komoditet, duke përdorur një automjet me vetëm 2 vende, me të gjitha bizneset e reja, një lloj biznesi në katër rrota.

Por, vetë sedilja po rezulton të jetë një sfidë e madhe. As ato që përdoren në autobusët e natës në Amerikën Latine nuk janë të dobishme, “ata nuk mund të përdoren kurrë këtu”, shpjegon Luca Bortolani, një nga themeluesit e kompanisë, për gazetën e Cyrihut. Kjo sepse – edhe nëse janë të pajisur me rripin e sigurimit – rreziku i lëndimit të rëndë konsiderohet shumë i lartë: në rast aksidenti, pasagjerët mund të rrëshqasin nën rrip dhe të lëndohen.

Prandaj, kompania e re duhej të zhvillonte sediljen e saj që ofron të njëjtin nivel sigurie si në pozicionet normale ashtu edhe në ato të shtrira. Bortolani nuk dëshiron të tregojë saktësisht se si është e garantuar kjo, pasi aktualisht jo gjithçka është e patentuar. Por ai thotë se sedilja Twinliner është modeluar sipas atyre të klasës së biznesit të avionëve. Testet e përplasjes të kryera në prototipet këtë vjeshtë ishin premtuese. Miratimi i sediljeve pritet në prill.

“Jam 75 për qind i bindur se autobusi ynë i parë do të dalë në rrugë në shtator 2024,” thotë sipërmarrësi. Lidhja e parë e planifikuar do të jetë në linjën e njohur Cyrih-Barcelona: prej vitesh nuk ka tren nate mes dy qyteteve. Rruga e dytë mund të jetë e ashtuquajtura “rrugë diplomatike”: nga Gjeneva në Bruksel, duke kaluar përmes Bernës dhe më pas në Antwerp. Qëllimi është tërheqja e punonjësve të organizatave ndërkombëtare. Twinliner nuk do të kujdeset për transportin aktual: përkundrazi synon një model të ngjashëm me atë të Flixbus, i cili punon me kompani partnere që më pas operojnë autobusët.

Bortolani vlerëson çmimin e biletës për të shkuar në Barcelonë në 230 franga: një tarifë më e lartë se shumë fluturime, por më e lirë se vendet në trenat e natës. Sipas tij, ideja është edhe ekologjike, sepse automjetet do të ushqehen nga i ashtuquajturi bionaftë: kjo do të thotë se një udhëtim me autobus Twinliner do të prodhojë 93% më pak CO2 se një me avion.

Tages-Anzeiger pyeti gjithashtu një ekspert transporti për këtë temë, Thomas Sauter-Servaes, profesor në Universitetin e Shkencave të Aplikuara të Cyrihut në Winterthur (ZHAW). “Ne kemi nevojë për alternativa miqësore ndaj klimës për udhëtimet ajrore,” thotë ai. Në linjat ku aktualisht nuk ka trena nate, oferta “miniaturë” me autobusë mund të përdoret për të hapur tregun: me fjalë të tjera, për të kontrolluar nëse ka kërkesë përkatëse. Një shërbim treni nate mund të vijë më vonë. Sepse sipas specialistit, treni ka përparësi ndaj autobusëve. “Me një volum më të lartë pasagjerësh, grupet e trenave mund të zgjaten dhe për këtë arsye kostot për pasagjer reduktohen, gjë që nuk është e mundur me autobusët”. Sauter-Servaes gjithashtu nuk beson se një udhëtim me autobus është aq miqësor ndaj mjedisit sa një tren nate: “Sigurisht që është shumë më miqësor ndaj mjedisit sesa udhëtimi me aeroplan, por pavarësisht nga bionaftë, ka ende djegie dhe rritje të rezistencës së rrotullimit në goma. gjë që çon në konsum më të madh të energjisë”. Prandaj, autobusi nuk është aq miqësor ndaj mjedisit sa një tren.

Eksperti nuk është gjithashtu i sigurt nëse alternativa vërtet e rëndësishme për fluturimin është udhëtimi natën, me tren ose me autobus. “Ndërsa ne punojmë gjithnjë e më shumë nga distanca, udhëtimet më të gjata gjatë ditës po bëhen gjithnjë e më tërheqëse: ju mund të udhëtoni në Vjenë me rehati dhe të punoni gjatë rrugës.” Prandaj, sipas tij, zhvillimi do të shkojë në drejtim të një rrjeti hekurudhor të shpejtë. Në të gjitha rastet, mjetet e tjera të transportit do të kenë një shans real për të konkurruar me avionët për udhëtime të gjata vetëm kur fluturimi bëhet më i shtrenjtë, vëren Sauter-Servaes. “Nëse fluturimi mbetet kaq i lirë, të gjitha opsionet e tjera do të mbeten oferta të veçanta”, përfundon akademiku me një doktoraturë në inxhinieri transporti nga Universiteti i Berlinit.

---