Projekti i ri që lidh Lozanën me Bernën në 45 minuta

Linja e dytë Gjenevë-Lozanë dhe linja e re Lozanë-Bernë, linja të reja rajonale, tuneli midis Lozanës dhe Vevey: Kantoni Vaud prezantoi të enjten vizionin e tij 2050 për hekurudhat.  Me dy prioritete kryesore: reduktimin e kohës së udhëtimit dhe rritjen e xhiros. “Është një vizion i përgjithshëm, por i qartë, ambicioz dhe koherent, si një […]

Linja e dytë Gjenevë-Lozanë dhe linja e re Lozanë-Bernë, linja të reja rajonale, tuneli midis Lozanës dhe Vevey: Kantoni Vaud prezantoi të enjten vizionin e tij 2050 për hekurudhat.

 Me dy prioritete kryesore: reduktimin e kohës së udhëtimit dhe rritjen e xhiros. “Është një vizion i përgjithshëm, por i qartë, ambicioz dhe koherent, si një busull, një far”, deklaroi këshilltarja shtetërore përgjegjëse për transportin, Nuria Gorrite, për shtypin në Lozanë.

Ajo vlerësoi “një pakt të ri hekurudhor” me një “rrjet ideal” për të siguruar “kohezion kombëtar” të trafikut hekurudhor në vend, por edhe një lidhje më të mirë me Evropën. Vetëm një zhvillim ambicioz i trafikut hekurudhor do të bëjë të mundur përputhjen e arritjes së objektivave klimatike me nevojat në rritje të lëvizshmërisë që lidhen me rritjen e demografisë, shpjegoi ajo në thelb.

Objektivi i deklaruar: të dyfishohet pjesa modale e hekurudhave deri në vitin 2050. “Parashikoni sa më shumë që të jetë e mundur”.

Kantoni i Vaud po mbështet në një rritje prej 30% në vëllimin e lëvizshmërisë totale deri në vitin 2050. Rritja e përgjithshme e kërkesës për lëvizshmëri hekurudhore është, në fakt, për transportin e pasagjerëve llogaritet në +90%, pra gati dyfish në krahasim me sot, dhe +45% për transportin e mallrave. Edhe nëse vendimet, projektet, planet dhe rrugët përfundimtare merren në nivel të Konfederatës, kantonet kanë detyrimin të kenë një vizion strategjik dhe objektiva të qarta për të qenë gati paraprakisht, nënvizoi ministri Vaud. Prandaj, ne duhet të parashikojmë sa më shumë që të jetë e mundur, këmbënguli ajo, përcjell albinfo.ch.

Zgjerimi nëntokësor në Lozanë në nivel kombëtar, kantoni dëshiron “imperativisht” të reduktojë kohën e udhëtimit midis Lozanës dhe Bernës, “për të shmangur shkëputjen e Zvicrës frëngjishtfolëse nga rrjeti gjermanishtfolës dhe krijimin e një rrjeti dy – rrjeti hekurudhor i shpejtësisë”.

Kjo duhet të përfshijë një linjë të re, më të shpejtë, pra një rrugë të re, duke kaluar pranë Moudon për të kompensuar devijimin nëpërmjet Palézieux. Qëllimi është që në 45 minuta të lidhet Lozana me Bernën.

Autoritetet në Vaud pa dyshim që ende mbajnë një linjë të dytë midis Lozanës dhe Gjenevës në prioritetet e tyre “thelbësore”. Ideja është të dyfishohet linja aktuale për të krijuar një rrugë alternative. Një fazë e parë do të miratohet nga Dhomat Federale, domethënë një tunel midis Morges dhe Perroy. Ende deri në vitin 2050, stacioni i Lozanës tashmë do të ketë nevojë për një zgjatje, sipas Nuria Gorrite. Zgjerimi i tij në përfundim të punimeve aktuale të vonuara do të duhet të bëhet nën tokë, me gjurmë të reja në platformë, “përndryshe do të ishte totalisht e ngopur”.

 

---