Kompania Swiss nëpër reklama – fisnike, në realitet një linjë e lirë ajrore

Çdokush që kërkoi një fluturim nga Gjeneva në kryeqytetin e Prishtinës, dje pasdite më 29 gusht, ka gjetur një avion Easyjet i cili ka fluturuar mëngjesin e sotëm në orën 06.20. Çmimi i biletës: 42 franga. 55 minuta më vonë, një avion ka fluturuar nj avion i Swiss. Nëse ndokush do të udhëtojë, paguhet 41 franga, që është një frang më pak se Easyjet

Ky nuk është një rast i izoluar, por normaliteti ri në aviacionin zviceran. Zvicra është bërë një linjë ajrore me kosto të ulët nën udhëheqjen e CEO Thomas Klühr (55), të paktën në klasën e ulët, në relacione të shkurtra.

Në këtë kategori, çmimet e biletave bien me një mesatare prej gjashtë për qind në vit. Është e logjikshme që kompania ajrore gjithashtu të përshtatet me produktin e saj.

Për shembull: në vitin 2014 ajo filloi të përfshijë 12 apo 19 vende shtesë në avionët e saj Airbus i A320 dhe A321 dhe për të minimizuar hapësirën në mes vendeve në nivelin e lirë ajror. Falë ulëseve moderne, rehatia është e njëjtë, kështu argumentohej atëbotë.

Një vit më vonë, Swiss prezantoi çmimin e dritës: ata që mbajnë vetëm valixhe dore dhe refuzojnë të anulojnë fluturimet ose opsionet e anulimit, fluturojnë më lirë. Deri më tani, kjo tarifë ka qenë e disponueshme vetëm në relacione të shkurtra, ndërsa që nga kjo verë udhëtarët mund ta zgjedhin atë në relacionin Cyrih – Nju Jork.

Thomas Steffen, zëdhënës i shoqatës së pilotëve Aeropers dhe personalisht një pilot në një airbus A320, thotë: “Për shkak të rënies së çmimit të biletave, linjat ajrore gjithnjë po krijojnë vende në avionët e tyre, por hapësira e deponimit të bagazhit të dorës ka mbetur e njëjtë. Me çmimet e reja të dritës, janë shtuar edhe gjithnjë e më shumë pasagjerë.

Pasojat: Lindin konflikte gjithnjë e më shumë rreth asaj nëse bagazhi i dorës është shumë i madh ose tepër i rëndë. Dhe prandaj shkaktohen gjithnjë e më shumë vonesa. Këtu, Steffen i merr udhëtarët si dhe linjat ajrore në mbrojtje: «Konsumatori merr atë që paguan”, përcjell albinfo.ch.

Në fluturimet nga dhe për në Gjenevë, Swiss është duke shfrytëzuar me kosto të ulët këtë verë: në çmimin e lehtë nuk humbet vetëm bagazhi i kontrolluar, por edhe rosticeria. Tani mund të merret vetëm një gotë ujë dhe ëmbëlsirë, ndërsa mund të porositen produktet në Globus à la carte.

Kjo nuk është pa arsye: në Gjenevë, konkurrenca përbëhet kryesisht nga linja ajrore me kosto të ulët, ku shërbimi zero ka qenë gjithmonë pjesë e modelit të biznesit.

“Ne kemi përvoja shumë të mira me modelin e ri të dritës”, thotë zëdhënësi zviceran Stefan Vasiq. A do të thotë kjo se e gjithë situata së shpejti do të depërtojë edhe në Cyrih? “Nuk ka plane konkrete, është vetëm një provë”.

Patrick Huber (60), ish kryeredaktor i revistës së aviacionit “Cockpit”, nuk beson në këtë. “Unë mendoj se Zvicra do ta zgjerojë këtë model së shpejti”. Së fundmi, ajo gjithashtu e ka ndjerë frymën e linjave ajrore me kosto të ulët në Cyrih, në lëkurën e saj. “Linjat ajrore klasike të tilla si Swiss Airways ose British Airways kanë kaluar gjatë, për tu përshtatur me linjat ajrore buxhetore. Kjo po ndodh tani”.

Nuk bëhet fjalë vetëm për udhëtarët e pushimeve. “Imagjinoni një biznesmen që fluturon rregullisht në Londër ose në Paris”. Në të vërtetë, Zvicra ofron shumë më shumë lidhje në ditë midis qyteteve të mëdha, shkruan “Blick”, përcjell Albinfo.ch.

“Por, kur çdoherë tek Swiss paguhet 50 franga më tepër, thjesht vetëm se atje shërbehesh me një sandviç apo është i përfshirë një copë bagazhi të kontrolluar, por që nuk ka nevojë dhe zhvendoset tek EasyJet”.

Si rezultat i këtij presioni, Zvicra ka braktisur synimin për të qenë në mesin e kompanive ajrore më të mira në botë. Përderisa kompania simotër Lufthansa është konsideruar si një linjë ajrore me pesë yje nga organizata e vlerësimit Skytrax që nga viti 2017, Swiss ka vetëm katër yje.

“Menaxherët në Zvicër na kanë thënë se investimet e nevojshme në produktin e kabinës janë shumë të larta”, thotë një partner afarist. Zvicra konfirmon se nuk synon vulën me pesë yje. Partneri afarist, i cili dëshiron të mbetet anonim, nuk e kupton këtë: “Megjithatë, Swiss nuk dëshiron të humbasë lidhjen. Ky është një akt balancues në kurriz të punonjësve. Në fund të fundit, Swiss gjithmonë paraqitet si një linjë ajrore premium”.

Për të qenë të drejtë, duhet të thuhet, se sipas publikimit të havës së fundit nga Skytrax, Swiss radhitet menjëherë pas njëmbëdhjetë linjave ajrore me pesë yje në vendin e 12-të. Pra Swiss nuk e llogarit veten si një linjë ajrore të lirë. Në vend të saj, ajo thekson se ka “investuar miliarda në zhvillimin dhe përmirësimin e përvojës së udhëtimit” gjatë viteve të fundit.

Dallimet e mëdha midis linjave ajrore zvicerane dhe konvencionale me kosto të ulët në mënyrën “a la Easyjet” dhe Ryanair janë si në vijim: Së pari, relacioni i gjatë tek Swiss luan një rol të rëndësishëm dhe ende dëshiron të jetë fisnike, transmeton albinfo.ch.

Së dyti, ajo jo vetëm që fokusohet në ata pasagjerë që duan të paguajnë pak, por edhe ata me portofolin e trashë. Në vitet e fundit, për shembull, ajo ka investuar masivisht në dhomat e reja të pritjes për biznesin, senatorin dhe udhëtarët e parë dhe të fundit e ka hapur në Cyrih-Kloten, në fund të qershorit.

Eksperti Huber: “Mbi të gjitha, klasa e parë më duket të jetë një projekt prestigjioz për Swiss, si dhe për Singapor Airlines dhe Emirates. Nga ana tjetër, klasa e biznesit është duke shkuar shumë mirë, pasi zakonisht është e rezervuar plotësisht. Kjo është një minierë ari”. Zëdhënësi zviceran Vasiç konfirmon:” Afarizmi me klasën e biznesit dhe udhëtarëve të parë është bërë më e rëndësishme për ne. Kjo nuk do të thotë që ne neglizhojmë pasagjerët në klasën ekonomike”.

---