Një institut me bazë në Kopenhagë ka zbuluar një plan ambicioz për të krijuar një rrjet hekurudhor të integruar pan-evropian të shekullit të 21-të të stilit Metro deri në vitin 2040. Por sa realist është?
“Një sistem hekurudhor i integruar me të vërtetë nuk është më vetëm një çështje komoditeti; është një domosdoshmëri strategjike për qëndrueshmërinë e Evropës në shekullin e 21-të”, thuhet në raportin e ‘Starline’.
“I projektuar si një sistem metro, Starline ndryshon mënyrën se si evropianët e perceptojnë kontinentin e tyre – jo si një koleksion kryeqytetesh të largëta, por si një rrjet i vetëm, me lëvizje të shpejtë, ku çdo lidhje, qoftë për njerëzit apo mallrat, është e lehtë për t’u arritur.”
Tingëllon shkëlqyeshëm, dhe think-tank ka publikuar një hartë për të demonstruar se si 39 qytete në të gjithë Evropën, nga Dublini në Kiev dhe Helsinki në Lisbonë, mund të lidhen – harta përdor një stil të përbashkët diagrami të hartës së Metrosë, i cili dihet se ndonjëherë injoron gjeografinë e botës reale në favor të kuptueshmërisë më të lehtë për udhëtarët, transmeton albinfo.ch.
Gjeografia
Nga Mynihu në Milano nëpërmjet Cyrihut është një vijë e drejtë vertikale në hartë, e cila injoron ekzistencën e Innsbruck dhe pengesën e vogël gjeografike që janë Alpet.
Ai gjithashtu lidh kryeqytetin e Estonisë, Talinin me Helsinkin e Finlandës, nëpërmjet një tuneli 20 miliardë eurosh, i cili – nëse përfundon, me parashikimet më të hershme që caktojnë një datë diku në vitet 2030 – do të ishte tuneli hekurudhor më i gjatë në botë.
Projekti do të kërkonte gjithashtu një tunel nën Detin Irlandez, i cili bie në pikën e tij më të thellë më shumë se 300 metra nën nivelin e detit, për të lidhur Liverpoolin dhe Dublinin, shkruan thelocal.
Një lidhje e mundshme e ardhshme e drejtpërdrejtë midis Glasgow dhe Belfast, ndërkohë, do të përballej me të njëjtat probleme si plani i maces së ngordhur të ish-kryeministrit të Mbretërisë së Bashkuar Boris Johnson për një urë ose tunel për të lidhur Skocinë dhe Irlandën e Veriut.
Çfarë është në të vërtetë?
Propozimi i Starline duket se përfshin të qenit një operator treni – trenat do të ishin blu, me ‘karroca të qeta’ dhe hapësira familjare – duke koordinuar gjithashtu sistemet evropiane të biletave dhe duke ndërtuar mjaft infrastrukturë të re.
Përveç tuneleve dhe shinave të reja të kërkuara, propozimi specifikon: “Trenat do të mbërrijnë në stacione të reja të ndërtuara jashtë qyteteve të mëdha me lidhje me sistemet ekzistuese të transportit urban.”
Do të krijonte gjithashtu një sistem ‘të hapur’ të biletave, ku pasagjerët mund të blinin bileta për kudo në Evropë në një platformë të vetme – ngjashëm me platformën britanike online Trainline, e cila gjithashtu shet bileta në Evropë.
Nuk specifikohet saktësisht se si kjo do të përshtatet me operatorët ekzistues hekurudhor që tashmë kryejnë shërbime nëpër Evropë, shumë prej të cilëve janë të financuar publikisht, përveçse të thuhet se operatorët hekurudhor kombëtarë do të jenë “përgjegjës për linja specifike nën një kornizë të përbashkët”.
Ata shtojnë se “marrëveshjet e harmonizuara të punës” do të kërkohen për punonjësit e hekurudhave – ne do t’i lejojmë ta thyejnë atë tek sindikatat e famshme militante hekurudhore franceze.
Kush paguan?
Që na çon në çështjen e financimit.
Sipas planit të saj Starline, 21st Europe propozon “koordinim qendror për trenat, përvojën e pasagjerëve dhe teknologjinë duke lejuar operatorët hekurudhor kombëtarë të kryejnë rrugë sipas një modeli ekskluziviteti”.
Ai shton: “Starline duhet të strukturohet si një sistem i financuar publikisht, i operuar privatisht, i projektuar për të maksimizuar efikasitetin duke siguruar një mbikëqyrje të fortë publike”.
Shumë vende evropiane, natyrisht, tashmë ofrojnë fonde publike për operatorët hekurudhor – të tilla si SNCF e Francës, Renfe e Spanjës dhe Deutsche Bahn e Gjermanisë.
Propozimi i Starline duket se përfshin qindra miliarda në shpenzimet e infrastrukturës që financohen publikisht dhe operohen nga kompanitë kombëtare hekurudhore – të gjitha të mbikëqyrura nga një Autoritet Evropian Hekurudhor (ERA) ende joekzistent.
“Tani, ne fillojmë të ndërtojmë rrjetin për të nxitur ndryshimin e vërtetë, duke bashkuar politikëbërësit, projektuesit dhe udhëheqësit e industrisë për ta kthyer vizionin në veprim,” tha grupi i ekspertëve.
Arsyet për ndryshim
Mënjanë disa çështje të vogla praktike, raporti Starline identifikon shumë probleme reale me rrjetin hekurudhor të Evropës.
Çështjet e biletave, mungesa e koordinimit dhe integrimit përtej kufijve do të thotë se udhëtimi midis vendeve në Evropë mund të jetë “i fragmentuar, i ngadalshëm dhe i shtrenjtë”.
Think-tanku thotë se dizajni unifikues është çelësi për një rrjet udhëtimi ndërkufitar.
“Stacionet ndihen të shkëputur, trenat ndryshojnë shumë në dizajn dhe vetë udhëtimi rrallë konsiderohet si pjesë e përvojës,” thotë ai për sistemin aktual.
Dhe po kërkon të ndërtojë një nismë ekzistuese të BE-së për të unifikuar transportin në të gjithë bllokun, i njohur si Rrjeti Trans-Europian i Transportit (TEN-T).
TEN-T, të cilin Starline e quan si mungesë shpejtësie dhe ambicie, kërkon të zhvillojë një rrjet hekurudhash, rrugësh ujore në brendësi, rrugë detare të shkurtra dhe rrugë që lidhin nyjet urbane, portet detare dhe të brendshme, aeroportet dhe terminalet për “transport efikas për njerëzit dhe mallrat, siguron akses në punë dhe shërbime dhe mundëson tregtinë dhe rritjen ekonomike”.
Ai kërkon të punojë me operatorët hekurudhor shtetërorë dhe privatë evropianë, të ofrojë fonde për projekte infrastrukturore dhe të krijojë sisteme në mbarë Evropën, si një sistem sinjalizimi i përbashkët hekurudhor.
Edhe me të gjitha këto probleme, udhëtimi hekurudhor ndërkufitar po rritet me shpejtësi në popullaritet pasi udhëtarët bëhen më të vetëdijshëm për ndikimin e tyre mjedisor.
“Një zhvendosje e guximshme në hekurudhat e shpejtësisë së lartë mund të jetë shansi më i mirë i Evropës për të përmbushur objektivat e saj zero neto për vitin 2050, duke siguruar që lëvizshmëria të mbetet e shpejtë dhe e gjelbër”, tha instituti i ekspertëve.
Sipas Agjencisë Evropiane të Mjedisit, në vitin 2022, sektori i transportit kontribuoi me afërsisht 29 për qind të emetimeve totale të gazeve serrë të BE-së.
Ka edhe arsye të mira ekonomike për këtë – “Kur Kina zgjeroi rrjetin e saj hekurudhor të shpejtësisë së lartë, qytetet me lidhje HSR pësuan një rritje prej 14.2 për qind në PBB dhe çdo linjë e re HSR kontribuoi me 7.2 për qind shtesë në rritjen e PBB-së urbane,” shpjegoi instituti në broshurën e tij në internet.
“Një projekt europian i shkallës së ngjashme mund të nxisë investimet, të zhbllokojë ekonomitë rajonale dhe ta bëjë tregun e vetëm të ndihet si një treg i vetëm – fizikisht, jo vetëm ekonomikisht.”
