Çiklizmi në tren: Rezervimi i vendit nuk e zgjidh mungesën e hapësirës

(KEYSTONE/Urs Flueeler).

Në vitin 2021 CFF i bëri të detyrueshme rezervimet për transportin e biçikletave në trenat Intercity, duke rritur zemërimin e qarqeve të çiklizmit. Tre vjet më vonë, ish-menaxhmenti nxjerr një “vlerësim pozitiv”, por të tjerë besojnë se kjo nuk e ka zgjidhur problemin e mungesës së hapësirës.

“Rezervimi i detyrueshëm i lejon klientët të planifikojnë më mirë udhëtimin e tyre, pasi hapësira e tyre për biçikletën është e garantuar. Për më tepër, biçikletat shpërndahen në trena të ndryshëm dhe në vendet e disponueshme në trena, veçanërisht në fundjavë”, deklarojnë nga CFF në një përgjigje me shkrim për Keystone-ATS.

Tutje kanë theksuar gjithashtu se masa “kontribuon në sigurinë duke liruar rrugët e evakuimit”.

Rezervimi i detyrueshëm pasoi shpërthimin e numrit të biçikletave në trena të regjistruar nga CFF në vitin 2020, një vit i shënuar nga pandemia e koronavirusit, transmeton albinfo.ch. Rreth 14 organizata që mbrojnë interesat e çiklistëve, përfshirë ATE dhe PRO VELO, e luftuan atë dhe ngritën një peticion kundër tij në shtator 2021.

Një kosto problematike

Shoqata e Transportit dhe Mjedisit (ATE), nga ana e saj, bën një vlerësim të përzier dhe vlerëson se kjo masë nuk e ka zgjidhur problemin e mungesës së hapësirave për biçikleta në trena. Presidenti i ATE, Vaud David Raedler, gjykon se “sistemi ka funksionuar dhe funksionon relativisht mirë. Nuk ju pengon të transportoni biçikletën tuaj në tren dhe mund të lejojë shpërndarje më të mirë”, pranon ai. Megjithatë, çështja e çmimit, sipas tij, përbën një “problem real”, pasi çdo rezervim kushton dy franga, të cilat i shtohen çmimit të biletës së biçikletës.

“Kjo temë shfaqet shumë shpesh në mesin e anëtarëve tanë,” vëren ai. CFF, nga ana tjetër, thekson se çmimi i rezervimeve për biçikleta është ulur nga 5 në 2 franga dhe se rezervimi nuk është i detyrueshëm në trenat RegioExpress, Interregio dhe rajonalë, “dhe për këtë edhe shumicën e trenave”.

Një vagon me biçikletë?

David Raedler kritikon gjithashtu SBB-në “për përdorimin e sistemit të rezervimit të detyrueshëm për biçikletat, pa u përpjekur të bëjë më shumë”. Sepse, sipas tij, çështja themelore nuk është ajo e rezervimeve, por fakti që nuk ka kapacitet të mjaftueshëm për transportin e biçikletave në trena. ATE pretendon t’i rrisë ato, pa ulur megjithatë numrin e vendeve për udhëtarët e tjerë, raporton RTS.

Duke pasur parasysh këtë, avokati rekomandon dy zgjidhje. E para konsiston në dedikimin e një karroce për biçikleta, bazuar në modelin e hekurudhave Rhaetian; e dyta për të avancuar mundësitë e marrjes me qira ose huamarrjes së biçikletave në destinacion. “Tashmë ka një furnizim të caktuar, por mund të zhvillohet më tej. Përveç kësaj, çmimet e ngarkuara janë relativisht të shtrenjta,” thekson ai.

Për ekologun, lëvizshmëria e së ardhmes është në rrezik.

“Kombinimi tren-biçikletë përfaqëson çelësin për të zëvendësuar plotësisht makinën, ne shohim potencialin më të madh për ndryshim modal atje. CFF dhe autoritetet publike duhet ta kuptojnë këtë,” argumenton ai.