Automjetet e automatizuara, të cilat kontrollohen nga softueri dhe jo nga drejtuesit fizikë, u është dhënë drita jeshile për të operuar në rrugët zvicerane nga marsi i këtij viti. Çfarë ndikimi do të ketë kjo dhe a mund të presim që së shpejti të shohim një vërshim të makinave pa shofer?

Pas viteve të provave të kontrolluara, qeveria zvicerane ka vendosur që automjetet pa shofer mund të plotësojnë kërkesat e sigurisë në autostradë në kushte të caktuara (shih më poshtë).

Transporti autonom mirëpritet nga autoritetet zvicerane, pasi mund të sjellë përmirësime në sistemin e transportit publik dhe të shërbejë si një zgjidhje e mundshme ndaj bllokimeve të trafikut dhe aksidenteve të shkaktuara nga shoferët e pakujdesshëm. Shumë vende të tjera në mbarë botën kanë arritur në të njëjtin përfundim.

SWI swissinfo.ch shqyrton se ku qëndron Zvicra në transportin autonom dhe ku mund të na çojë ardhja e automjeteve pa shofer.

Çfarë do të ndryshojë në mars në rrugët zvicerane?

Në dhjetor 2024, qeveria miratoi një fazë të re në futjen graduale të automjeteve pa shofer.

Lexoni për përparimin e ngadaltë por të qëndrueshëm të autobusëve pa shofer

Nga 1 marsi 2025, makinat mund të operojnë në autostradat zvicerane duke përdorur sisteme të asistuara të drejtimit që lejojnë automjetin të drejtojë në mënyrë autonome dhe të kontrollojë shpejtësinë dhe frenimin. Por drejtuesit duhet të jenë vazhdimisht të gatshëm për të rimarrë kontrollin nëse është e nevojshme.

Kantonet do të kenë autoritetin për të miratuar rrugë të caktuara për automjetet e automatizuara që funksionojnë pa shofer njerëzor, të cilat monitorohen nga distanca nga një qendër kontrolli. Këto automjete zakonisht do të jenë autobusë, taksi ose furgonë.

Parkimi i automatizuar, pa praninë e shoferit, do të lejohet në parkingjet dhe zonat e përcaktuara të parkimit.

“Kufijtë janë zgjeruar për transportin autonom në Zvicër”, tha Bettina Zahnd, shefe e sigurisë së trafikut rrugor në grupin e konsulencës EBP Zvicër.

Si krahasohet Zvicra me vendet e tjera?

Projektet pilot të automjeteve autonome dhe përditësimet e legjislacionit kanë ndodhur gjithashtu në disa vende të botës, duke përfshirë shumicën e shteteve evropiane.

Kina dhe disa shtete dhe qytete në Shtetet e Bashkuara kanë qenë pioniere në prezantimin e automjeteve që funksionojnë pa shofer njerëzor (i ashtuquajturi automatizimi i nivelit 4, shih kutinë më poshtë).

Në vitin 2020, Waymo u bë operatori i parë që iu dha leja për të operuar një shërbim taksi pa shofer në Phoenix. Dy vjet më vonë, Baidu iu dha drita jeshile për të operuar flotën e saj në qytetet kineze të Wuhan dhe Chongqing.

Që atëherë, të dy vendet kanë parë një zgjerim të flotës së ndryshme që lëvizin në një numër në rritje qytetesh.

Në dy vitet e fundit Japonia, Singapori, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Gjermania kanë parë gjithashtu licenca të lëshuara për automjetet e Nivelit 4 në rrugët publike.

Qeveria zvicerane ka dhënë leje për testet e automjeteve pa shofer Lidhje të jashtme nën kushte strikte sigurie që nga dhënia e licencave për Swisscom dhe Swiss Post në 2015.

Pas një rishikimi të Aktit të Trafikut Rrugor në vitin 2023, autoritetet federale tani ndihen rehat duke lejuar një gamë më të madhe të lëvizshmërisë autonome në rrugë.

Cilat janë hapat e ardhshëm në Zvicër?

26 kantonet e Zvicrës tani do të marrin përgjegjësinë për koordinimin e sistemeve të automatizuara të transportit krahas trafikut të rregullt të automjeteve.

“Ne po hyjmë në një fazë tranzicioni për të kuptuar se çfarë do të thotë kjo urdhëresë në praktikë. Është një gjë të shohësh se çfarë do të thotë në letër, por realiteti shpesh mund të jetë pak më ndryshe kur idetë vihen në vend, “tha Martin Neubauer, strateg kryesor në Shoqatën Zvicerane për Lëvizshmërinë e Automatizuar (SAAM).

Bettina Zahnd pajtohet se ka ende shumë për të mësuar në fazën tjetër të transportit të automatizuar. “Kjo hap rrugën për projekte pilot më të avancuara me automjete të vërteta të automatizuara për të fituar përvojë për mënyrën se si ato funksionojnë brenda topografisë, rrugëve, sinjalistikës dhe flukseve të trafikut në Zvicër,” tha ajo.

“Teknologjia e automatizuar e transportit në Zvicër është aktualisht një përshtatje e përkryer për përmirësimin e shërbimeve të transportit publik në rajone të largëta. Ndoshta do të duhet të presim disa vite përpara se ta shohim atë duke reduktuar bllokimet e trafikut dhe aksidentet,” shtoi Zahnd.

Neubauer, i cili luan një rol udhëheqës në projektin PostBus për futjen e autobusëve pa shofer në sistemin e transportit publik, thotë se Zvicra ka prioritete të ndryshme nga vendet e tjera.

“Fokusi është më pak te taksitë me breshëri, si në San Francisko, por te automjetet me ndarje që kanë sa më shumë pasagjerë të jetë e mundur,” tha ai.

A do të dominojnë ndonjëherë rrugët zvicerane makinat pa shofer?

Do të duhen edhe shumë vite përpara se makinat pa drejtues njerëz të bëhen një tipar i zakonshëm ose të kërcënojnë të kapërcejnë numrin e automjeteve konvencionale.

“Deri në vitin 2030 ne mund të kemi rreth 100 automjete autonome të nivelit 4 në rrugët publike zvicerane,” parashikon Neubauer. “Deri në vitin 2035 ky numër mund të ishte rritur në disa mijëra automjete. Ne ndoshta nuk do të shohim transportin plotësisht autonom të nivelit 5 deri në vitin 2035.

Një pjesë e arsyes është se ka ende shumë për të mësuar rreth ndikimit të një teknologjie të tillë në rrugë përpara se prodhuesit e makinave të jenë të gatshëm të bëjnë baste të mëdha për makinat e automatizuara.

Prodhuesit kinezë dhe amerikanë të makinave aktualisht janë duke udhëhequr garën për prodhimin e flotës së automjeteve të automatizuara, ndërsa homologët e tyre evropianë po mbeten prapa në prodhimin e automjeteve elektrike. Ata mund të luftojnë për të mbajtur ritmin me konkurrencën në sektorin e automjeteve të automatizuara.

Përplasja tjetër e mundshme e rrugës është pranimi publik i automjeteve pa drejtues.

Një sondazh i vitit 2017 i kryer nga EBP në emër të Shoqatës Zvicerane të Telekomunikacionit sugjeroi një pranim të përgjithshëm në mesin e popullatës së sistemeve që asistonin drejtuesit e mjeteve, por shumica dërrmuese e të anketuarve nuk e shihnin sensin e automjeteve pa drejtues.

Sjellja e udhëtarëve në Zvicër mund të ketë gjithashtu një ndikim në atë se sa njerëz përdorin makina pa shofer për udhëtimet e tyre private, tha Zahnd.

“Unë nuk mendoj se publiku po pret me frymë të lodhur për makina pa shofer,” tha ajo. “Pasagjerët e makinave nuk punojnë në laptopët e tyre si në trena. Zvicra ka një sistem shumë të mirë të transportit publik, kështu që nëse njerëzit duan të punojnë në tranzit, ata përdorin trenin në vend të makinës së tyre.”

Cilat janë të mirat dhe të këqijat e transportit autonom?

“Mjetet e automatizuara do ta bëjnë trafikun rrugor më të sigurt, do të përmirësojnë rrjedhën e trafikut dhe do të lejojnë përdorimin më efikas të kapaciteteve të disponueshme”, thuhet në një raport të Transportit të së Ardhmes 2060 të publikuar nga ministria e transportit Lidhja e jashtme në 2020.

Optimizimi i kapacitetit rrugor të Zvicrës është bërë edhe më i rëndësishëm që kur votuesit kundërshtuan planet e qeverisë për të zgjeruar rrjetin e autostradave nëntorin e kaluar.

Automjetet pa shofer mund të përmirësojnë gjithashtu transportin publik, veçanërisht në zonat e largëta, duke ofruar shërbime transporti për dhe nga stacionet e trenit, parashikon raporti.

Për më tepër, shpresohet se përdorimi i sistemeve të automatizuara të shoferëve do të zvogëlojë numrin e aksidenteve rrugore të shkaktuara nga gabimet njerëzore.

Por raporti vë në dukje edhe disa të meta të mundshme. “Mjetet e automatizuara do të zvogëlojnë, ndonëse nuk do ta zhdukin plotësisht, nevojën për drejtues mjetesh të rënda, autobusë dhe taksi”, thuhet në raportin e Transportit të së Ardhmes. Dhe efekti i dëshiruar i promovimit të bashkimit të makinave mund të ndikojë negativisht në shitjet e makinave duke reduktuar numrin e automjeteve në rrugë./Swissinfo

Banorët e fshatit malor të evakuuar Graubünden të Brienz/Brinzauls u lejuan të kthehen në shtëpitë e tyre për dy orë të shtunën. Vlerësimi aktual i rrezikut e lejon këtë, thanë autoritetet lokale në fillim të javës. Maksimumi dy persona të regjistruar për familje lejohen të hyjnë në një shtëpi. Si masë sigurie, ata duhet të regjistroheshin paraprakisht dhe të mbanin me vete një celular.

Kthimi i shkurtër ka ardhur për shkak të kërkesës së të prekurve, shkruan komuna e Albulës. Ata u kishin kërkuar autoriteteve që t’i lejonin të vizitonin fshatin e evakuuar për të kryer detyra të rëndësishme në shtëpitë e tyre, për të inspektuar dëme të reja ose për të marrë sende të rëndësishme.

Pas një vlerësimi përfundimtar në terren, ekspertët e shërbimit të paralajmërimit të hershëm dhanë dritën jeshile për hyrjen në fshat herët në mëngjes herët. “Grumbulli i rrënojave sipër ka tentuar të qetësohet disi në javët e fundit dhe reshjet e dy ditëve të fundit nuk kanë çuar në një përshpejtim të konsiderueshëm,” tha për SRF Stefan Schneider, kreu i shërbimit të paralajmërimit të hershëm.

Një nga familjet që u lejuan të ktheheshin në shtëpinë e tyre ishin Müllers. Ata kanë 13 javë që jetojnë në fshatin fqinj Lantsch/Lenz. Ata u përgatitën me përpikëri për vizitën, në mënyrë që asgjë të mos harrohej gjatë kësaj periudhe të shkurtër kohe. “Së shpejti do të jetë verë dhe ne kemi gjëra vetëm për sezonin e dimrit. Kjo është arsyeja pse ne duam të marrim biçikleta dhe skuter për fëmijët,” shpjegon Andrea Müller për SRF.

Inspektimi i parë i shtëpisë tregoi se të çarat në mure ishin bërë më të mëdha. “Dhe edhe ngrohja kishte pushuar së punuari”, raporton Andrea Müller. Ndihej si një shtëpi e përhumbur. Pas dy orësh, Müllers duhej të largoheshin nga fshati dhe të dilnin jashtë.

Bashkia Albula ka nxjerrë një “përfundim shumë pozitiv” pas vizitave. “Askush nuk erdhi me furgon,” tha Christian Gartmann, zyrtari i komunikimit për komunën e Albula, i pyetur nga agjencia e lajmeve Keystone-SDA. Përveç një biçiklete, nga shtëpitë janë marrë kryesisht dosje dhe sende të tjera të vogla.

Situata në Brienz mbetet shumë dinamike dhe shumë e rrezikshme, tha gjeologu Schneider për SRF. Pjesa e sipërme e grumbullit të rrënojave mbetet një shkak për shqetësim, pasi ajo rrëshqet me një shpejtësi deri në 13 centimetra në ditë – edhe më shpejt kur bie shi. Megjithatë, aksesi afatshkurtër ishte i mundur sepse ka mbetur kryesisht i thatë në javët e fundit.

“Pajisjet tona matëse tregojnë se nuk ka asnjë rënie të madhe shkëmbi lart. Ne ende duhet të monitorojmë situatën nga afër,” thotë Schneider. Gjatë orarit të vizitës, përgjegjësit kanë vendosur edhe një pajisje sigurie për monitorimin e vazhdueshëm të të dhënave të matjes.

Se sa do të zgjasë evakuimi i Brienz mbetet i paqartë. Është e qartë se shiu dhe shkrirja e borës së ardhshme do të kenë ndikim. Bashkia njoftoi në fillim të javës se për momentin nuk është e mundur heqja e evakuimit. Masat shkëmbore nuk kanë rrëshqitur ende, por mund të përshpejtohen në rast të reshjeve të mëdha. Qëndrimi në fshat atëherë do të ishte i rrezikshëm për jetën./SRF

Ndërtimi i më shumë banesave do të ishte një zgjidhje e përshtatshme për mungesën e hapësirave të jetesës në qytete. Tani, gjatë të gjitha kohërave, ekziston një kërcënim i një grumbullimi të madh në lejet e ndërtimit në qytete. Arsyeja për këtë është “Isos”, inventari i peizazheve të qytetit të denjë për mbrojtje.

Aktualisht në Cyrih po zhvillohen shumë ndërtime. Tani për tani, por jo për shumë më gjatë? Shumë projekte ndërtimi që janë aktualisht në proces miratimi mund të pësojnë vonesa të gjata – ose ndoshta të mos ndërtohen fare.

Balz Roth zbriti lehtë. Ai dhe vëllai i tij duan të ndërtojnë një ndërtesë apartamentesh me 23 apartamente në pronën e tyre në Cyrih-Schwamendingen. Zona është përdorur si kantier ndërtimi prej vitesh.

Tani ata lejohen të ndërtojnë, por: “Ne e morëm lejen me gjashtë muaj vonesë. Kjo do të na kushtojë disa qindra mijëra franga,” thotë Roth.

Vonesa ka një emër: “Isos”, inventari i peizazheve të qytetit të denjë për t’u mbrojtur. Normalisht, bashkia lëshon lejen e ndërtimit dhe siguron që peizazhi i qytetit të ruhet. Megjithatë, nëse një strehë është planifikuar në një projekt, komuna duhet t’ia kalojë projektin kantonit ose qeverisë federale.

Në këtë rast, mbrojtja e peizazhit të qytetit duhet gjithashtu të vlerësohet veçmas – nga kantoni apo edhe nga një komision federal.

Kjo mund të zgjasë muaj ose vite. Absurde: nëse një fqinj ndërton një shtëpi pa strehë pranë saj, leja ‘Isos’ nga një autoritet më i lartë nuk është e nevojshme.

“Qeveria federale nuk duhet të ndërhyjë në vendime të tilla në sistemin tonë federal funksional”, thotë ndërtuesi Roth i indinjuar. Ai gjithashtu nuk e kupton pse mjedisi joftues duhet të mbrohet.

Projektet e mëdha të drejtuara nga kooperativat e strehimit janë veçanërisht të prekura. Asig, i cili dëshiron të ndërtojë 500 apartamente të tjera pas 15 vitesh planifikim të kujdesshëm, tani ka frikë se projekti do të vonohet ose mund të dështojë pak para dhënies së lejes së ndërtimit.

Për Martin Schneider nga qyteti i Cyrihut, situata është e paqëndrueshme: “Këto janë pikërisht projektet që na dëmtojnë më shumë. Ne kemi nevojë urgjente për strehim më të përballueshëm në Cyrih.”

Ai flet për 4000 apartamente që tani mund të bëhen objekt i një procedure të komplikuar.

Për Zyrën Federale përgjegjëse të Kulturës, është e qartë se duhet të ruajë sovranitetin mbi “Isos”, siç thotë Oliver Martin, kreu i Seksionit të Kulturës së Ndërtimit.

“Duhet të ekzistojë një standard i caktuar kombëtar në mënyrë që të ruhen peizazhet më të rëndësishme të qytetit.” Përndryshe, vendbanimet mund të sakrifikohen për projekte të rëndësishme për një komunitet, por që dëmtojnë trashëgiminë kulturore kombëtare.

Martin Schneider nga qyteti i Cyrihut, nga ana tjetër, do të dëshironte që komunat të mund të vlerësonin vetë mbrojtjen e peizazhit të qytetit në të gjitha rastet: “Ne do të donim që bashkive, të cilat kanë ekspertizën teknike, t’u besohej sërish zbatimi i ‘Isos’. Nuk ka nevojë për një autoritet më të lartë për këtë.”

Problemi i aplikacionit ‘Isos’ pritet të përhapet së shpejti edhe në qytete dhe komuna të tjera. Qyteti i Cyrihut është prekur rëndë, pasi 75 për qind e sipërfaqes së ndërtuar është e shënuar në inventarin e Isos, dhe pjesë të mëdha të qytetit shtrihen në zonën e ujërave nëntokësore. Ujërat nëntokësore janë një nga përgjegjësitë federale, ashtu si strehimoret, sistemet fotovoltaike dhe antenat e telefonave celularë./SRF

Bandat kriminale që veprojnë në të gjithë Evropën po bëhen gjithnjë e më të vendosura dhe burimet e tyre njerëzore dhe materiale duken të pakufishme. Kur sulmojnë ATM-të, ata përdorin më shumë eksplozivë. Për Fedpol-in, “është vetëm çështje kohe para se të ketë viktima”.

Një pëlhurë gome plastike mbulon vendin ku dikur ishte ATM në Oey, Diemtigtal (BE). Dega është e mbyllur që në shtator, kur kriminelët hodhën në erë ATM-në e bankës rajonale AEK.

Florian Lüthi kujton: “Isha aty, sipër bankomatit, kur ra shpërthimi i dytë”. Vala goditëse ngriti dyshemenë e banesës së tij. Babai thotë se nuk e kupton se si kriminelët do të rrezikonin jetën e të tjerëve në këtë mënyrë, vetëm për para, kur ata e dinë fare mirë që njerëzit jetojnë atje.

Në Wattenwil, afër Thun (BE), skenari ishte identik: dy të shtëna ranë në zyrën postare korrikun e kaluar. Roland Ambord i pa kriminelët në veprim jashtë dritares së tij. ‘Ata mbanin fenerë,’ thotë ai. ‘Banorët e katit të sipërm bërtisnin, dy fëmijë flinin pikërisht mbi bankomat. Por kriminelët nuk shqetësoheshin.

Krimet që përfshijnë eksploziv janë nën juridiksionin e Zyrës Federale të Policisë (Fedpol). “Eksplozivët janë mjetet më të rrezikshme dhe gjithashtu më efektive,” thotë zëdhënësja e Fedpol, Berina Repesa.

Dëmet po bëhen gjithnjë e më të rënda, çka lë të kuptohet se sasia e eksplozivit që po përdoret tani është më e madhe. “Është vetëm çështje kohe që të ketë një viktimë”, shpreh keqardhjen Berina Repesa.

Bandat kriminale holandeze thuhet se janë kryesisht përgjegjëse për shpërthimet. Thuhet se ata kanë lidhje me mafien marokene të drogës me bazë në Holandë, e njohur si “Mokro-mafia”. Në Gjermani prej vitesh hedhin në erë të paktën një bankomat në ditë. Sipas hetuesve, ata tani po shtojnë bastisjet e tyre në Zvicër. Paratë shpesh kthehen në trafikun e drogës.

Autorët tani punojnë shumë profesionalisht: ata udhëtojnë në Zvicër për periudha të gjata kohore, rezervojnë akomodimin dhe dhomat e hotelit. Sipas Berina Repesë, ata i ndajnë detyrat: skautët që identifikojnë bankat dhe rrugët e arratisjes, logjistikë, shoferë që blejnë automjete largimi me fuqi të lartë dhe dinamitrat. “Ata janë zakonisht të rinj, tmerrësisht të rinj,” thotë zëdhënësja e Fedpol.

Eksplozivët shpesh vijnë nga fishekzjarre ilegale. Në shumicën e rasteve, bandat godasin disa herë në të njëjtin rajon, sepse kostot e logjistikës duhet të jenë fitimprurëse.

Vitin e kaluar, trembëdhjetë të dyshuar u arrestuan në Francë me ndihmën e Zvicrës. Në dhjetor, katër holandezë u arrestuan në Lucern. Ata ishin fshehur më parë në rajonin e Interlaken (BE). Suksese për policinë, edhe nëse vazhdimisht shfaqen grabitës të rinj të bankomatit.

“Sipas shkëmbimit të informacioneve të policisë me Holandën, më shumë se 1000 persona besohet se janë përfshirë në shpërthimet e ATM-ve në Zvicër, Gjermani dhe Francë”, thotë zëdhënësja e Fedpol./RTS

Gjigandi zviceran, Nestlé raportoi fitime më të ulëta në 2024 për shkak të kushteve të dobëta ekonomike dhe kërkesës së konsumatorëve. Por grupi me bazë në Vevey ka propozuar një rritje të dividentit dhe ruan objektivat e tij për vitin 2025.

Shitjet nga viti në vit ranë me 1.8% në 91.35 miliardë CHF (100.4 miliardë dollarë), tha Nestlé në një deklaratë për shtyp. Ai raportoi rritje organike prej 2.2%, ndërsa rritja reale e brendshme (RIG), ose vëllimi i shitjeve, ishte 0.8%, krahasuar me -0.3% një vit më parë, transmeton albinfo.ch.

“Shitjet e kafesë ishin edhe një herë një nxitës i madh i rritjes, duke u rritur në gjysmën e dytë të vitit nga 0.1% në 1.4%. Ëmbëlsirat dhe produktet e kujdesit për kafshët shtëpiake gjithashtu kontribuan. Rritja erdhi kryesisht nga tregjet në zhvillim dhe nga Evropa,” shkruan Swissinfo.

Të ardhurat e përsëritura operative ranë me 2.2% në 15.70 miliardë CHF dhe marzhi i lidhur ishte 17.2% kundrejt 17.3% një vit më parë. Fitimi neto u tkurr me 2.9% në 10.88 miliardë CHF.

Këto rezultate ishin gjerësisht në përputhje me pritjet e analistëve. Ekspertët e anketuar nga agjencia e lajmeve AWP prisnin të ardhura prej 91 miliardë CHF, të ardhura të rregulluara operative prej 15.5 miliardë CHF dhe një diferencë përkatëse prej 17%. Rritja organike pritej në 2.1% dhe fitimet para interesit dhe taksave (EBIT) në 0.7%.

Rrjedha e parave të lira u përmirësua me 2.5% në 10.67 miliardë CHF. Në mbledhjen e përgjithshme vjetore të Nestlé më 16 prill, aksionarëve do t’u kërkohet të miratojnë një rritje të dividendit në 3,05 CHF për aksion, krahasuar me 3,00 CHF një vit më parë.

300 milionë CHF në kursime

Duke parë përpara, Nestlé pret një rritje të përmirësuar të shitjeve organike për vitin 2025, pa dhënë një shifër, ndërsa marzhi themelor i funksionimit duhet të arrijë në 16%.

“Ne kemi një udhërrëfyes të qartë për të përshpejtuar performancën dhe për t’u përgatitur për të ardhmen,” siguron Laurent Freixe, i cili ka qenë shef ekzekutiv që nga shtatori 2024.

Nestlé shpreson se planet për të kursyer 2.5 miliardë CHF deri në fund të vitit 2027 do të fillojnë të kenë efekt. Programi, i shpallur në nëntor, tashmë ka rezultuar në kursime prej 300 milionë CHF. Kursimet totale duhet të arrijnë 700 milionë CHF këtë vit, duke u rritur në 1.4 miliardë CHF deri në vitin 2026.

Në të njëjtën kohë, gjigandi i ushqimit planifikon të investojë 9% të shitjeve në reklama dhe marketing deri në fund të vitit.

Të shtunën, linja e trenit midis Landquart dhe Sargans ishte jashtë shërbimit. Kampionati Botëror i Biatlonit nënkuptonte që autobusët zëvendësues ishin në mungesë.

Kishte kohë të gjata pritjeje në stacionin e trenit Landquart në Graubünden të shtunën. Një ngjarje e jashtme ndërpreu lidhjen midis Landquart dhe Sargans nga ora 16:00. Në orën 18:00, njëra korsi e linjës mundi të vihej sërish në funksion. Punimet normale pritet ishin planifikuar të rifillojnë në orën 20:00.

“Më parë, autobusët zëvendësues transportonin njerëz. Megjithatë, SBB hasi në probleme me këtë. ‘Autobusët zëvendësues janë të mbipopulluar dhe, për këtë arsye, nuk mund të shërbejnë të gjitha ndalesat. Duhet të priten kohë shtesë pritjeje dhe ndalesa të humbura,’ njoftoi kompania hekurudhore në faqen e saj të internetit në orën 17:15 për situatën operative dhe ndërprerjet,” shkruan 20minuten.

Fatkeqësisht, “prishja totale” ndodhi gjatë Kampionatit Botëror të Biatlonit në Graubünden, shpjegoi një zëdhënëse e SBB, përcjell albinfo.ch. Si rezultat, kishte shumë njerëz në lëvizje. Dhe kjo nuk është e gjitha: “Autobusët në Graubünden duheshin kudo. Kështu që kishim vetëm disa autobusë zëvendësues në dispozicion.”

“Ka kaq shumë njerëz këtu,” shkroi një skaut lajmesh i cili ishte bllokuar në stacionin e trenit Landquart. Por ata që prisnin dinin ta kalonin kohën. Pasagjerët argëtohen me alfornin derisa të mbërrijë autobusi”, vijoi lexuesi.

Gripi është në rënie në Zvicër por shumë spitale janë në kufijtë e tyre.

Vala e gripit duket të jetë shumë më e fortë se zakonisht këtë vit. Ethe, kollë, dhimbje gjymtyrësh: Midis 3 dhe 9 shkurtit, 28,792 njerëz vizituan një mjek për shkak të simptomave të gripit. Kjo është pothuajse 12 për qind më shumë se në javën e kaluar dhe më shumë se në pothuajse dhjetë vjet.

“Kushdo që dëshiron të dijë rreth situatës së gripit në Spitalin Kantonal Winterthur këto ditë, do të zhgënjehet. ‘Fatkeqësisht, për shkak të mungesave dhe burimeve të kufizuara, nuk jam në gjendje t’u përgjigjem pyetjeve tuaja siç kërkohet,’ shkroi një zëdhënëse në përgjigje të një kërkese nga SonntagsBlick.

Shumica e rasteve ka të ngjarë të jenë gripi. Virusi RS dhe Covid-19 po qarkullojnë gjithashtu, por të dyja në një nivel relativisht të ulët.

“Kulmi ende nuk është tejkaluar”

Edhe pse numri i personave që janë testuar pozitivë për grip ka rënë paksa, veçanërisht në Zvicrën perëndimore, Zyra Federale e Shëndetit Publik (FOPH) nuk po e jep gjithçka të qartë. Përkundrazi: “Kulmi i valës së gripit duket se nuk ka kaluar ende”. Virusi sezonal aktualisht po përhapet veçanërisht me dhunë te fëmijët, përcjell albinfo.ch.

Spitalet janë në kufirin e tyre. Spitali Kantonal i Aarau raporton për një mungesë të vazhdueshme shtretërish dhe mungesa të stafit. Christoph A. Fux, kryemjeku i sëmundjeve infektive dhe parandalimi i infeksioneve, thotë: “Numri i shtretërve të zënë nga pacientët me grip është aktualisht aq i lartë sa që rregullisht duhet të shtrojmë pacientë të sëmundjeve të brendshme në repartet kirurgjikale.”

Kërkesa për maskë është paraqitur

Numri i pacientëve të izoluar ka arritur në 60 në ditë. Shumica e këtyre pacientëve vuajnë nga gripi. “Njerëzit mbi 80 vjeç në veçanti, me rezerva të ulëta dhe sëmundje shoqëruese, shpesh duhet të shtrohen në spital.” Për të reduktuar transmetimin në spitale, është futur një kërkesë e përkohshme e maskës.

Situata është e tensionuar edhe në spitalet e tjera. Rritja e ndjeshme e normave të banimit në janar dhe shkurt është një barrë e madhe shtesë për operacionet spitalore dhe për punonjësit, thotë Caroline Johnson nga Spitali Universitar i Bazelit. Rritja e mungesave për shkak të infeksioneve të gripit në mesin e stafit po ngarkon të gjithë sistemin.

Shenjat e qetësisë?

Të paktën disa klinika kanë vënë re një qetësim të lehtë të situatës ditët e fundit. “Aktualisht kemi më pak raste se dy javë më parë”, thotë Walter Zingg, kryemjeku për sëmundjet infektive dhe higjienën spitalore në Spitalin Universitar të Cyrihut. Në të njëjtën kohë, ai paralajmëron kundër optimizmit të tepërt: “Një rritje e përtërirë është shumë e mundshme”.

Një gjë është e qartë: mbrojtja më e mirë kundër gripit është vaksinimi vjetor, i cili në mënyrë ideale bëhet nga mesi i tetorit. BAG këshillon veçanërisht të moshuarit dhe njerëzit me kushte para-ekzistuese që të vaksinohen për të parandaluar rastet e rënda.

Por Zvicra ka mbetur prapa: vetëm pak më shumë se një e treta e njerëzve mbi 65 vjeç vaksinohen kundër gripit në këtë vend – dukshëm më pak se pothuajse në të gjitha vendet e tjera të Evropës Perëndimore.

Prej gjashtë muajve të fundit, thirrjet telefonike në fushën e ndërmjetësimit në sigurimet shëndetësore janë të ndaluara në Zvicër, si për kompanitë e sigurimeve ashtu edhe për ndërmjetësuesit. A janë efektive këto rregulla të reja?

“Thirrja e ftohtë” i referohet një siguruesi që kontakton një person që nuk ka qenë kurrë i siguruar me ta ose që nuk ka qenë i siguruar për tre vjet, për shembull nëpërmjet një ndërmjetësi të sigurimit shëndetësor. Megjithatë, edhe pse kjo praktikë është e ndaluar në Zvicër që nga shtatori i vitit 2024, shumë njerëz vazhdojnë t’i marrin këto telefonata, transmeton albinfo.ch.

Aurélie Gigon, zyrtare ligjore në Fédération romande des consommateurs, konfirmoi për RTS se ajo vazhdon të marrë ankesa të shumta. “Ajo që është problematike është se është e bezdisshme. Ne nuk e dimë gjithmonë shumë mirë se si e kanë marrë numrin tonë njerëzit që na telefonojnë,” tha ajo.

Rregullat e reja janë mjaft efektive

“Këto rregulla vijnë nga një marrëveshje sektoriale e lidhur mes disa kompanive të sigurimit që disa vite më parë ishin angazhuar tashmë për të mos kërkuar klientët në këtë kontekst”, vijon juristja. “Në vitin 2024 Këshilli Federal miratoi Urdhëresën për Rregullimin e Veprimtarisë së Ndërmjetësuesve të Sigurimeve. Kjo urdhëresë bëri të detyrueshme disa pika të marrëveshjes, si ndalimi i thirrjeve të ftohta. Është një nga rregullat që janë bërë të detyrueshme për të gjithë siguruesit dhe për të gjithë ndërmjetësit”.

A janë mjaft efektive këto rregulla të reja? Dy autoritetet përgjegjëse për mbikëqyrjen në këtë fushë: Autoriteti Zviceran i Mbikëqyrjes së Tregut Financiar (FiINMA) në lidhje me sigurimin suplementar dhe Zyra Federale e Shëndetit Publik (FOPH) për sigurimin bazë LAMal kanë deklaruar se kishin marrë tashmë më shumë se 10 raporte me INMA. Në fund të vitit të kaluar, sistemi i vendosur duket se po e dëshmon vlerën e tij”, përgjigjet Aurélie Gigon.

Pse Këshilli Federal nuk e ndaloi gjithashtu kontrollimin telefonik për lloje të tjera produktesh ose shërbimesh? “Ligjërisht, ka tashmë kufizime në Aktin kundër Konkurrencës së Padrejtë dhe Ligjin e Telekomunikacionit, duke përfshirë ndalimin e thirrjeve reklamuese për disa kategori. Kjo funksionon vetëm në mënyrë të moderuar, sepse shumë qendra të thirrjeve e shpërfillin këtë informacion. Që nga viti 2021, Akti i Telekomunikacioneve nuk ka ende në praktikë marrjen e thirrjeve dhe pastaj shumë qendra telefonike janë të bazuara jashtë vendit.”