Qytetet zvicerane po kërkojnë gjithnjë e më shumë të ndalojnë makinat nga qendrat e tyre duke hequr parkingjet. Pra, si individ apo si kompani, a është fitimprurëse të kesh vende parkimi sot? Basik eksploroi përfitimin e parkingjeve të makinave në Romandie.

Kush nuk ka luftuar kurrë për të gjetur një vend parkimi në qytet? Ndërsa parkimet e makinave në qendrat tona shpesh janë plot, a është një plan i mirë financiar të posedosh një vend parkimi? Sipas Alexandre Lacharme, një sipërmarrës francez i cili jeton nga të ardhurat e krijuara nga prona e tij e destinuar për automjete, “investimi në një parkim makinash është një ide e mirë sepse gjeneron të ardhura pa kufizimet e një apartamenti”.

Por në Zvicër, pronat janë të shtrenjta dhe të rralla ndërsa kërkojnë një nevojë të konsiderueshme për kapital. “Një vend parkimi i brendshëm në Gjenevë kushton rreth 100,000 franga dhe jepet me qira për 250 franga në muaj. Pra, është e qartë se përfitimi është shumë i ulët,” analizon Edouard Clerc, një ekspert i ri i pasurive të paluajtshme.

Me një çmim të lartë hyrjeje dhe një nevojë të konsiderueshme për kapital, parkimi nuk është një El Dorado për individët në Zvicër. Megjithatë, kërkesa mbetet e fortë, veçanërisht për shkak të politikave të qyteteve që kërkojnë të largojnë makinat nga qendrat e qytetit dhe të kufizojnë ndërtimin e hapësirave të reja. “Zvicra po rritet për sa i përket popullsisë së saj dhe infrastruktura është gjithnjë e më e mbingarkuar. Pasuritë e paluajtshme po bëhen të pakta, kështu që çmimi i saj po rritet, duke përfshirë hapësirat e parkimit”, shpjegon Emanuel von Graffenried, drejtor dhe partner në BN Conseils.

Nga ana tjetër, pronarët e hapësirave të parkimit kanë mundësinë të fitojnë para xhepi falë një aplikacioni. “Pashë hapësira publike parkimi që po hiqeshin gjithnjë e më shumë pasi njerëzit e kishin gjithnjë e më të vështirë të parkonin dhe në të njëjtën kohë, pashë se kishte qindra hapësira private që ishin të pabanuara në momente të caktuara të ditës”, thotë Thibaut Ranger, sipërmarrësi nga Fribourg që themeloi aplikacionin P2Park. I lançuar në Fribourg në janar 2024, aplikacioni tani është përhapur në qytetet kryesore frëngjishtfolëse dhe ka disa mijëra përdorues. Regjistrimi është falas për ata që vënë në dispozicion hapësirat e tyre. Megjithatë, një komision prej 15% mbi fitimin e qirasë merret nga aplikacioni. Disa pronarë fitojnë deri në 180 franga në muaj falë sistemit.

Po kompanitë që menaxhojnë parkingjet e mëdha në Romandie? Në Lozanë, kompanitë private menaxhojnë parkingjet nëntokësore në qendër, si ato në Flon dhe Riponne. Ne gjejmë të njëjtin konfigurim në Neuchâtel me menaxhim privat për Seyon, Place Pury dhe parkun e makinave Port. Në Fribourg, Bienne dhe Delémont, gjejmë një përzierje të hapësirave private dhe publike. Së fundi, në Sion dhe Gjenevë, me përjashtim të aeroportit, parkingjet administrohen nga entet publike.

Fondacioni i parkimeve është operatori më i madh i hapësirave të parkimit në Zvicër. Ai bashkon 250 vende dhe 42,000 hapësira, duke përfshirë makina, motoçikleta dhe biçikleta. Qarkullimi i saj arriti në afro 50 milionë në vitin 2023 me një fitim prej 10 milionë. Me të ardhurat që u rritën me një mesatare prej 5% midis 2022 dhe 2024, menaxhimi i parkimit të makinave duket mjaft fitimprurës. “Mund të jetë një marrëveshje e mirë, por këto janë investime të mëdha dhe përfitimi përgjithësisht vjen pas 20 vjetësh. P+R e Geneva-Plage sjell 2 milionë të ardhura në vit, për shembull, por ka shpenzime prej 2.2 milionë, kështu që humbet 200 mijë franga në vit, edhe pas 25 vjetësh”, zbulon drejtori i përgjithshëm i Fotos së Parkut, Damien the Zuber.

“Në përgjithësi, investimi që kemi për një vend parkimi dhe çfarë mund të sjellë është më pak tërheqës se sa mund të imagjinojmë”, konfirmon Giorgio Giovannini, themelues dhe bashkëdrejtor i Mobilidée. “Për një hapësirë ​​që kushton 50,000 franga, që është afërsisht një hapësirë ​​në një ndërtesë në qendër të qytetit, do t’ju duhen gati 30 vjet për të filluar të fitoni dhe të fitoni”.

Për sa i përket lëvizshmërisë alternative, kërkesa për hapësira parkimi për biçikleta ka shpërthyer vitet e fundit, veçanërisht gjatë periudhës së Covid. Strukturat e biçikletave janë bërë edhe burimi kryesor i të ardhurave për kompaninë zvicerane Velopa. Kjo kompani gjermanishtfolëse ofron edhe stola dhe barriera. Klientët kryesorë të saj janë bashkitë, firmat arkitekturore dhe agjencitë imobilare. “Projektet janë shumë të ndryshme nga njëri në tjetrin, por ne mund të kthejmë një ekuivalencë prej rreth 300-400 frangash për hapësirë”, shpjegon Jean-Christophe Masson, përfaqësues i shitjeve në Velopa.

Është në faqen e EPFL në Ecublens që kompania dorëzoi parkun e saj më të madh, 3,300 hapësira, përfshirë 800 në dy kate. Dhe duke qenë se hapësirat për biçikleta do të jenë gjithnjë e më të njohura në qendrat tona dhe tashmë janë integruar në planifikimin rajonal, porositë duhet të vazhdojnë të rriten për Velopa dhe konkurrentët e saj./RTS

Eurovision Song Contest, i cili do të zhvillohet nga 10 deri më 17 maj, ka sjellë nxitim për prenotimet e dhomave të hoteleve në Bazel dhe zonën përreth, megjithëse ka përjashtime. Në Delémont, për shembull, deri më tani nuk është vërejtur rritje e kërkesës.

Ndërsa 9,000 shtretërit në qendër të qytetit të Bazelit janë përfshirë nga stuhia, qyteti ende ofron disa dhoma në faqen e tij zyrtare. Këto vende të lira janë kryesisht anulime të rezervimeve të bëra nga autoritetet për anëtarët e organizatës së konkursit muzikor.

Ju duhet të prisni të paguani midis 250 dhe 380 franga për natë në një hotel me katër yje, nëse kaloni nëpër këtë faqe. Çmimet janë dukshëm të ndryshme në platformat e rezervimeve. Akomodimi në mbrëmjen e finales kushton aktualisht nga 600 deri në 5000 franga për një natë në Booking.

Për të siguruar tarifa të arsyeshme, Qyteti i Bazelit u ka kërkuar hoteleve që të kufizohen në dyfishimin e çmimeve të tyre të zakonshme. Prandaj, një dhomë që kushton 200 franga në kohë normale nuk duhet të kushtojë më shumë se 400 franga gjatë ngjarjes.

Por ky është ende një rekomandim. Disa tifozë nuk janë të përgatitur të shpenzojnë një pasuri për strehim. Antonio e ka ndjekur Eurovizionin që në moshën 14-vjeçare dhe nuk ka parë kurrë një situatë të tillë. Ai ka hequr dorë nga gjumi në qytetin e Rhein dhe do të udhëtojë atje dhe do të kthehet me tren nga Lozana.

“Çmimet filluan të rriten në mënyrë dramatike, me shtëpitë për pesë persona që kushtojnë nga 1,000 deri në 1,400 franga. Dhe ishte e njëjta gjë nëse dilje pesë kilometra jashtë,” thotë ai.

Megjithatë, disa qytete në rajon duket se po i shpëtojnë ngopjes për momentin. Në Delémont, për shembull, është ende plotësisht e qetë. Ngjarja nuk ka ndikuar në rezervimet në dy nga hotelet më të mëdhenj në kryeqytetin Jura, që ndodhen 30 minuta larg Bazelit.

Nuk është koha e udhëtimit që shpjegon këtë mungesë rezervimesh, por çmimet e pakrahasueshme në Francë dhe Gjermani, beson Robin Chételat, anëtar i menaxhimit të hoteleve Mercure dhe Ibis në Delémont.

“Bazeli është afër kufirit, si francez ashtu edhe gjerman. Ka shumë hotele në këtë rajon,” tregon ai. “Ne nuk mund të konkurrojmë me çmimet franceze dhe gjermane. Pra, është e qartë se kjo zgjedhje. Dhe ne kemi rregullisht diskutime me njerëz që vijnë nga jashtë. Për ta, 30 minuta është koha minimale që shpenzojnë për të shkuar në punë,” analizon ai.

Në Mulhouse, gjysmë ore larg Bazelit, mund të gjeni akoma dhoma për më pak se 150 franga në fundjavën e finales.

Një mundësi e madhe, gëzon Nathalie Birling, drejtoreshë e zyrës turistike të qytetit të Alsasit: “Mjaft hotele në qendër të qytetit janë plotësisht të rezervuar. Kjo është pozitive. Shpresojmë gjithashtu që turistët të kenë kohë, midis dy sesioneve të Eurovizionit, të vizitojnë pak qytetin tonë dhe muzetë e tij.”

Industria e hotelerisë është fituesja e madhe e organizimit të Eurovizionit në Bazel. Për t’u siguruar që ata kishin një dhomë, disa fansa kishin rezervuar madje në disa qytete të Zvicrës para se të dinin qytetin pritës.

Për Stéphane Jayet, Zëvendës President i Federatës Zvicerane të Udhëtimit, kjo ngjarje e jashtëzakonshme nënkupton gjithashtu sfida të jashtëzakonshme. Sfida më e madhe për Baselin do të jetë padyshim përshtatja e transportit publik për të akomoduar fluksin e tifozëve. Qyteti i Rhein pret të mirëpresë 50,000 njerëz në ditë gjatë fundjavës së fundit.

Trenat shtesë të natës janë planifikuar në disa qytete të Zvicrës dhe deri në Alsace./RTS