Logoja e BMW është një nga simbolet më të njohura në industrinë e automobilave, dhe historia e saj shkon më shumë se një shekull.

Dizajni dhe kuptimi i tij kanë evoluar me kalimin e kohës, duke reflektuar zhvillimin e vetë kompanisë.

BMW, që do të thotë Bayerische Motoren Werke (Bavarian Engine Works), u themelua në vitin 1917 duke riemëruar Rapp Motorenwerke, një prodhues i motorëve të aeroplanëve me bazë në Mynih, Bavari.

Logoja e parë e BMW u regjistrua më 5 tetor 1917. Ajo ruante formën e rrumbullakët të logos së mëparshme të Rapp, me një unazë të zezë që mbante shkronjat “BMW” me germa ari.

Rrethi i brendshëm ishte i ndarë në katër kuadrate në ngjyrë të kaltër dhe të bardhë, të cilat janë ngjyrat e flamurit bavarez.

Për shkak të kufizimeve ligjore në atë kohë, ngjyrat u shfaqën në mënyrë të kundërt për të shmangur shkeljen e ligjeve për përdorimin e simboleve shtetërore për qëllime tregtare.

Është një mit i zakonshëm që logoja e BMW-së përfaqëson një helikë të stilizuar të aeroplanit. Ky besim buron nga një reklamë e vitit 1929 që shfaqte logon brenda një helike rrotulluese, duke promovuar motorët e aeroplanëve të BMW-së të prodhuar me licencë nga Pratt & Whitney.

Ky interpretim u përforcua më tej nga një artikull i vitit 1942 në botimin e BMW-së Flugmotoren-Nachrichten, ku logoja u përshkrua përsëri si një helikë.

Megjithatë, dizajni origjinal i logos nuk kishte një kuptim të tillë; kuadrantët e kaltër dhe të bardhë thjesht pasqyronin ngjyrat e Bavarisë.

Gjatë dekadave, logoja e BMW ka pësuar disa ndryshime delikate:

1933: Logoja mori një unazë të zezë më të trashë dhe shkronjat “BMW” u bënë më të spikatura.

1953: Dizajni është thjeshtuar, me shkronja më të holla dhe një unazë të zezë më delikate.

1963: Logoja u modernizua me linja më të pastra dhe një font të ri, duke ruajtur ngjyrat dhe formën dalluese.

1997: U prezantua një efekt tredimensional, duke i dhënë logos një pamje më bashkëkohore.

2020: BMW prezantoi një version të ri të logos me një dizajn të sheshtë dhe unazë transparente, duke iu përshtatur epokës digjitale dhe duke theksuar hapjen dhe qartësinë.

Pavarësisht këtyre ndryshimeve, elementët thelbësorë të logos mbeten të qëndrueshme, duke reflektuar lidhjen e BMW-së me trashëgiminë e saj bavareze dhe evolucionin e saj nga një prodhues i motorëve të aeroplanëve në një lider global në industrinë e automobilave.

Alef Aeronautics planifikon të fillojë prodhimin e makinës Model A në fund të vitit 2025, me dërgesa të mundshme në 2026. Modeli A ka një rreze tokësore prej 200 miljesh dhe një rreze fluturimi prej 110 miljesh, me një çmim fillestar prej 300,000 dollarë, e cila përfshin një parashutë balistike – në rast se fluturimi përfundon përpara uljes së planifikuar.

Modeli Z, i planifikuar për vitin 2035, do të jetë i disponueshëm me një çmim shumë më të volitshëm prej 35,000 dollarë.

Startup nga Kalifornia Alef Aeronautics ka demonstruar me sukses makinën e parë fluturuese plotësisht funksionale që mund të udhëtojë në rrugë dhe të ngrihet vertikalisht. Kompania publikoi një video që tregon prototipin e saj Alef Model Zero duke kaluar nga drejtimi rrugor në fluturim, gjë që sjell menjëherë në mendje filma dhe romane me makina fluturuese.

Fluturimi testues u zhvillua më 19 shkurt në një rrugë të mbyllur në Kaliforni rurale, me protokolle sigurie në vend. Alef Model Zero, një version ultra i lehtë i modelit të planifikuar komercial, demonstroi aftësitë e tij duke u ngjitur në një automjet të parkuar, duke aktivizuar modalitetin e fluturimit, duke u ngritur për të kaluar një pengesë, më pas duke u ulur dhe duke vazhduar rrugën.

Jim Duchovny, CEO dhe bashkëthemelues i Alef Aeronautics, pohon se kjo është një ngjarje historike: “Shpresojmë se do të ketë një efekt të ngjashëm me fluturimin e vëllezërve Wright, i cili filloi zhvillimin e industrive krejtësisht të reja të aviacionit.”

Alef Model Zero përdor një sistem shtytës elektrik të shpërndarë me tetë motorë elektrikë, të cilët drejtojnë helika të integruara në trupin e automjetit, me përmasa afërsisht 5.2 metra të gjatë dhe 2.1 metra të gjerë. Ky dizajn lejon ngritjen dhe uljen vertikale, gjë që është thelbësore për zonat urbane ku pistat klasike nuk janë të disponueshme. Ndërsa fluturimi testues u krye me një prototip të specializuar ultra të lehtë, Alef Aeronautics po zhvillon Alef Model A, një version komercial i makinës fluturuese.

Modeli A është projektuar për dy pasagjerë dhe ka një distancë prej 322 kilometrash, ndërsa diapazoni i fluturimit është 177 kilometra. Automjeti ka një dizajn futuristik me një kabinë rrotulluese që lejon shikueshmëri 360 gradë gjatë fluturimit.

Mendimi i parë i vëzhguesve dhe entuziastëve kur shohin një automjet të tillë është siguria, por Alef Aeronautics pretendon se ata tashmë e kanë zgjidhur këtë. Modeli A do të ketë komponentë kryesorë rezervë, teknologji për zbulimin dhe shmangien e pengesave dhe një parashutë sigurie balistike të plotë të automjetit.

Progresi i kompanisë ka tërhequr vëmendjen e investitorëve dhe blerësve potencialë. Alef Aeronautics siguroi mbështetje nga Tim Draper, një investitor i hershëm në Tesla dhe SpaceX. Kompania tashmë ka marrë më shumë se 3,300 para-porosi për veturën Model A, e cila do të shitet për 300,000 dollarë kur të hyjë në prodhim.

Alef Aeronautics planifikon të fillojë prodhimin e Modelit A në fund të vitit 2025, me dërgesa të mundshme në 2026. Kompania po shikon gjithashtu projektet e ardhshme, duke përfshirë planet për një model më të përballueshëm me katër vende të quajtur Model Z, i cili është planifikuar të lansohet në vitin 2035, me një çmim të vlerësuar prej 35,000 dollarë.

Megjithatë, përpara se makinat fluturuese të bëhen të zakonshme, duhet të kapërcehen pengesat rregullatore, të zhvillohet infrastruktura dhe të zbatohen sistemet e menaxhimit të trafikut ajror. Administrata Federale e Aviacionit të SHBA (FAA) i ka dhënë Alef Aeronautics një certifikatë speciale të vlefshmërisë ajrore, e cila lejon fluturime eksperimentale, por certifikimi më i gjerë për përdorim komercial ende nuk është konsideruar.

Modeli A do të jetë një makinë e vërtetë rrugore, megjithëse shpejtësia maksimale e saj është vetëm 40 km/h. Kjo e vendos atë në një kategori të veçantë, ndryshe nga avioni eVTOL i zhvilluar nga Honda, Hyundai, BMW dhe kompani të tjera – të cilët janë në thelb helikopterë të avancuar sepse mund të fluturojnë vetëm.

Estonia ka qenë e para në botë që nisi një iniciativë për të integruar ‘chatbotët’ dhe mjete të tjera të inteligjencës artificiale, të specializuara për arsimimin, në sistemin e saj arsimor kombëtar, njoftuan qeveria estoneze, OpenAI dhe Antropik.

Që nga 1 shtatori, pra që nga fillimi i vitit të ri shkollor, 20 mijë nxënës të shkollave të mesme – klasa e dhjetë dhe e njëmbëdhjeta, dhe tre mijë mësuesit e tyre do të kenë qasje të lirë në ChatGPT Edu, mjetin e kompanisë OpenAI, si dhe në mjete të tjera të inteligjencës artificiale, thuhet në njoftimin e qeverisë.

Plani është që vitin e ardhshëm programi të shtrihet edhe në shkollat profesionale dhe për nxënësit e klasës së dhjetë, që do të thotë edhe 38 mijë nxënës dhe dymijë mësues, njofton Euraktiv.

“Konkurrueshmëria e Estonisë varet nga sa mirë do t’i përgatisim të rinjtë për epokën e inteligjencës artificiale“, tha ministrja e Arsimit, Christina Kallas, duke shtuar se Estonia do të investojë fuqishëm në trajnimin e mësuesve në kuadër të programit AI Lip (Leap).

Programi do të financohet nga fondacioni publik-privat AI Lip, i zhvilluar nga Këshilli Digjital i Presidentit dhe Ministria e Arsimit dhe Kërkimit, dhe në të marrin pjesë shumë sipërmarrës privatë.

Sipas njoftimit, detajet e detyrave, anëtarëve dhe modelit të financimit të fondacionit do të përcaktohen në mars.

Në njoftim gjithashtu thuhet se janë nisur negociatat me kompanitë OpenAI dhe Antropik dhe se është planifikuar përfshirja e ofruesve të tjerë.