Për shefin e SBB, mbyllja e stacioneve është një opsion afatgjatë 

(KEYSTONE/Christian Beutler)

Transporti publik do të vazhdojë të jetë i disponueshëm edhe nga stacionet që mund të mbyllen. Stacionet që janë rinovuar kohët e fundit ose janë ende duke u rinovuar “me siguri do të qëndrojnë në vend për 30 vitet e ardhshme,” tha shefi i SBB.

Stacionet e vogla ngadalësojnë sistemin

Ai është i sigurt se lëvizshmëria do të ndryshojë në afat të gjatë. Ducrot kishte bërë thirrje tashmë për një diskutim në të kaluarën nëse SBB duhet të ndalojë edhe në stacione më të vogla treni në të ardhmen. SBB duhet të përcaktojë prioritetet. “Ndalimi i shpeshtë i trenave ngadalëson sistemin dhe konsumon shumë nga kapaciteti i rrjetit,” tha ai në një intervistë të fundit. q

Ducrot u bëri thirrje politikanëve që të fokusohen në ofertën për udhëtarët dhe jo në infrastrukturë. Së pari, duhet të sqarohet çështja se ku nevojitet një shërbim më i shpeshtë apo një lidhje më e shpejtë. “Atëherë duhet të shohim se çfarë infrastrukture nevojitet për cilën ofertë”.

Një shembull tipik është shërbimi gjysmë ore ndërmjet Bernës dhe Lucernit. Fatkeqësisht, ne nuk mund ta prezantojmë këtë para vitit 2035 sepse mungon infrastruktura”.

Shërbimi tremujor nga qendrat Ducrot konsideroi gjithashtu mbylljen e mundshme të stacioneve të trenave bazuar në nevojat e klientëve: një tren çdo 15 minuta dhe një udhëtim me autobus në një qendër transporti. “Apo do të preferonte klienti një stacion treni 500 metra larg, nga i cili një tren shkon vetëm çdo gjysmë ore ose çdo orë?” pyeti Durcot.

Në fillim të vitit, Ducrot kishte bërë thirrje tashmë për një shërbim çerekorësh në qendrat hekurudhore nga viti 2035. Për të ardhmen, shefi i SBB do të donte të shihte një sistem që vendos më pak kërkesa lokale për hekurudhën. Hekurudha është e fortë në distanca të mesme dhe të gjata, theksoi sërish ai. Por në fund, politika vendos”.