Pakënaqësi në Zvicrën frankofone për mungesën e trenave të natës drejt Evropës jugore

(KEYSTONE/Christian Beutler)

Në Zvicër, tërheqja ndaj trenave të natës lidhet kryesisht me Zvicrën gjermanofone. Ndërkohë që transporti hekurudhor po bëhet gjithnjë e më popullor, zhgënjimi po rritet në Zvicrën frankofone për shkak të mungesës së zhvillimit të linjave ndërkombëtare të trenave të natës.

Në mesin e korrikut, Zyra Federale e Transportit (FOT) dhe SBB njoftuan një linjë të re nate mes Baselit dhe Suedisë që do të nisë në prill 2026, transmeton albinfo.ch.

Por ndërsa interesi për trenat e natës po rritet, Zvicra frankofone, e cila ka shpresuar prej kohësh për lidhje të reja drejt jugut, po shpreh pakënaqësinë e saj. Dhe me arsye: duke parë hartën aktuale të ofertës, të gjithë trenat e natës nisen nga Baseli ose Zyrihu dhe të gjithë shkojnë drejt veriut ose lindjes.

Njoftimi për linjën e re drejt Suedisë, që pritet t’i kushtojë Konfederatës 47 milionë franga deri në vitin 2030, ka ngjallur reagime. “Ajo që shohim në thelb është se fokusi mbetet te Zvicra gjermanofone, ndërsa Zvicra frankofone mbetet ende ‘fëmija i harruar’ sa i përket lidhjeve ndërkombëtare,” kritikon Delphine Klopfenstein Broggini, deputete e Gjelbër nga Gjeneva.

“Është e vërtetë që destinacioni (Malmö në Suedi) mund të duket surprizues,” pajtohet edhe kolegia e saj në Komisionin e Transportit të Këshillit Kombëtar, Marie-France Roth Pasquier. “Nuk kemi diskutuar kurrë për të, veçanërisht gjatë punës në komision. Ne kishim kërkuar linja të tjera ndërkombëtare.” Për deputeten qendrore nga Fribourgu, mungesa e kapacitetit drejt Evropës jugore mbetet problemi kryesor.

Shumë banorë frankofonë kanë pritur gjatë për linja drejt Romës apo Barcelonës. Megjithatë, SBB e konsideron jo të arsyeshme momentalisht. “Për destinacione që shërbehen mirë nga trenat me shpejtësi të lartë, si Italia, Spanja apo Franca, do të mbështetemi më shumë te trenat ditorë, pasi mund të arrini destinacionin brenda gjysmës së ditës,” shpjegon zëdhënësi i tyre.