Kaosi i përhershëm i trafikut në tunelin e Gotthardit: Cilat janë zgjidhjet e mundshme?

Kolona kilometrike të automjeteve, pritje prej disa orësh dhe rrugë alternative të mbingarkuara. Tuneli i Gotthardit është kthyer sërish në simbolin e bllokimeve të trafikut në Zvicër. Autoritetet po kërkojnë zgjidhje për fluksin e pandalshëm të makinave.

Kur në Zvicër përmendet fjala “kolonë trafiku”, pothuajse menjëherë mendja shkon te tuneli i Gotthardit. Dy termat janë bërë pothuajse sinonime. Gjatë fundjavave të sezonit të pushimeve, situata përkeqësohet ndjeshëm: në hyrjen veriore të tunelit krijohen radhë kilometrike në fillim të udhëtimeve, ndërsa në anën jugore në kthim.

Së fundmi, kolona para tunelit arriti deri në 20 kilometra gjatësi, ndërsa koha e pritjes kaloi tre orë. Edhe rrugët alternative nuk po arrijnë ta përballojnë fluksin. Në disa fshatra të kantonit Uri pati protesta për shkak të trafikut të rënduar, ndërsa autostrada A13 pranë Churit, në kantonin Graubünden, u paralizua nga ngarkesa e madhe.

Për këtë arsye, kërkesat për masa konkrete po shtohen. Ja disa nga zgjidhjet që janë diskutuar deri tani.

Taksa alpine për udhëtarët tranzit

Një nga propozimet është vendosja e një takse alpine për automjetet e huaja që kalojnë nëpër Zvicër pa pasur qëllim qëndrimin afatgjatë në vend.

Ideja është që kjo taksë të përdoret si një instrument për menaxhimin e trafikut. Sipas propozimit të deputetit nacional Simon Stadler nga kantoni Uri, shuma e pagesës do të mund të ndryshonte në varësi të dendësisë së trafikut, orarit dhe ditës së javës.

Propozimi është miratuar nga të dy dhomat e Parlamentit zviceran në mars me shumicë të qartë. Megjithatë, ai ka shkaktuar kritika jashtë vendit, veçanërisht në Gjermani, ku është kundërshtuar ideja që udhëtarët të trajtohen ndryshe bazuar në origjinën e tyre.

Tuneli i dytë i Gotthardit

Një tjetër zgjidhje është zgjerimi i kapaciteteve përmes ndërtimit të një tuneli të dytë.

Punimet kanë nisur zyrtarisht në vitin 2025 dhe makina shpuese “Alessandra” po hap rrugën nga veriu drejt jugut. Në prill të vitit 2026 u arrit një moment i rëndësishëm, me kalimin e zonës së vështirë gjeologjike në pjesën veriore të tunelit.

Autoriteti Federal i Rrugëve (ASTRA) pret që tuneli i ri të jetë funksional nga viti 2030.

Megjithatë, ky projekt nuk do të sjellë domosdoshmërisht rritje të numrit të korsive. Sipas planit aktual, do të ketë vetëm nga një korsi për secilin drejtim, që do të thotë se kapaciteti i trafikut do të mbetet i kufizuar. Kjo pikë është bërë objekt debati.

Rritja e kapacitetit të sistemit të kontrollit të trafikut

Pas zjarrit tragjik të vitit 2001 në tunelin e Gotthardit, trafiku menaxhohet përmes një sistemi të kontrolluar hyrjeje, i njohur si “sistemi pikues”.

Aktualisht lejohet kalimi i maksimumit prej 1.000 automjeteve në orë për çdo drejtim, ndërsa një kamion llogaritet si tre automjete për shkak të madhësisë dhe ndikimit në qarkullim.

Qeveria zvicerane ka shprehur gatishmërinë për ta rritur këtë kufi, por vetëm pasi tuneli i dytë të jetë vënë në funksion.

Kalimi nga rruga në hekurudhë

Një tjetër mundësi është që më shumë udhëtarë të zgjedhin trenin në vend të makinës për udhëtimet drejt Ticinos.

Zhvendosja e një pjese të trafikut nga rruga në hekurudhë po shqyrtohet si një mënyrë për të ulur presionin mbi tunelin, veçanërisht gjatë periudhave të pushimeve.

---