Austrian Airlines kritikon kostot e larta operative të Austrisë

Drejtoresha ekzekutive e Austrian Airlines, Annette Mann, bën thirrje për një strategji afatgjatë të aviacionit, ndërsa kostot dhe taksat e larta të Vjenës po e shtrëngojnë rentabilitetin e linjave ajrore.

Drejtoresha Ekzekutive e Austrian Airlines, Annette Mann, kritikoi kostot e larta të operimit në Austri, duke thënë se vendi është “tregu i dytë më i shtrenjtë i aviacionit në Evropë pas Gjermanisë – kjo thotë shumë”. Ajo i bëri komentet të enjten ndërsa prezantoi shifrat e fundit të biznesit të kompanisë për vitin fiskal 2025. Mann nuk bëri thirrje vetëm për heqjen ose uljen e taksës së aviacionit, siç kanë bërë Aeroporti i Vjenës ose Ryanair, por përkundrazi për një “strategji dhe vizion afatgjatë për sektorin e aviacionit të Austrisë në vitet 2030”.

Është kombinimi i faktorëve të kushtueshëm që zvogëlon fitimprurësinë dhe i shtyn linjat ajrore me kosto të ulët të zvogëlojnë fluturimet ose të largohen nga Vjena, tha Mann. Këto kosto janë gjithashtu “problematike” për Austrian Airlines. Përtej taksës së aviacionit, ajo përmendi “kosto relativisht të larta të sigurisë”, duke shtuar se Aeroporti i Vjenës “nuk është i lirë”. Tarifat e fluturimit janë të shtrenjta dhe kostot e magazinimit të karburantit janë më të lartat në Evropë, shkruan theinternational, transmeton albinfo.at.

“Në total, ne duhet të sigurohemi që të zhvillojmë një strategji kombëtare të aviacionit”, tha Mann në një intervistë me APA. Linja ajrore është në kontakt të ngushtë me aeroportin dhe qeverinë. Së bashku me Ministrinë e Transportit, tha ajo, “shpresojmë” të zhvillohet një strategji afatmesme dhe afatgjatë. Austrian dhe kompania e saj mëmë Lufthansa mbeten të përkushtuara ndaj Austrisë dhe qendrës Vjenë-Shvechat.

Angazhim ndaj vendndodhjes pavarësisht kostove të larta

“Këto kosto problematike duhet të ulen,” tha Mann. Austrian Airlines po merr drejtimin me zgjerimin e saj të planifikuar. Megjithatë, si një transportues rrjeti, ajo nuk mund ta zhvendosë thjesht bazën e saj si linjat ajrore me kosto të ulët – “dhe ne nuk kemi ndërmend ta bëjmë këtë.”

“Ne po i përmbahemi programit tonë të rinovimit të flotës,” theksoi Mann. “Por kushtet e operimit duhet të ndryshojnë ndjeshëm në vitet e ardhshme.” Austrian po investon paraprakisht duke blerë avionë të rinj – 27 do të zëvendësohen ose do të shtohen rishtas deri në fund të dekadës, me një rritje të vogël në rrugët me distanca të gjata. “Nëse zbulojmë në të ardhmen se avionët reaktivë nuk mund të operohen me fitim sepse kushtet nuk përmirësohen, atëherë do të duhet të rivlerësojmë.”

Për momentin, tha ajo, perspektiva është pozitive. Shtimi i dy avionëve të tjerë verën e ardhshme “duhet të shihet nga partnerët tanë vendas si një sinjal i vërtetë: qëllimi ynë është të vazhdojmë të investojmë dhe të rritemi”.

Nuk ka gëzim për transportuesit me kosto të ulët që largohen nga Vjena: “Krejt e kundërta”

Pse Austrian Airlines nuk është e kënaqur kur konkurrentë si Ryanair ose Wizz Air zvogëlojnë avionët e tyre me bazë në Vjenë ose tërhiqen plotësisht? Ky do të ishte një keqkuptim, tha Mann. “Pesë avionë më pak të Ryanair të stacionuar këtu nuk do të thotë se ka më pak kapacitet për në dhe nga Vjena. Ata thjesht fluturojnë nga aeroporte më të lira dhe mbeten konkurrentë nga vende me kosto më të ulët. Kjo nuk na ndihmon – krejt e kundërta.” Wizz Air tashmë është tërhequr plotësisht.

Në konkurrencën globale, kostot e vendndodhjes kanë rëndësi. “Ne duam të mbushim fluturimet tona të gjata dhe kemi nevojë për pasagjerë transferimi nga e gjithë Evropa. Nëse lidhja përmes Vjenës është më e shtrenjtë sesa përmes qendrave të tjera, kjo na dëmton – kufizon rritjen”. Për trafikun thelbësor të transferimit midis Lindjes së Mesme dhe Amerikës së Veriut përmes Vjenës, Mann shpreson që rajoni të stabilizohet së shpejti. Fluturimet për në Teheran do të rifillojnë më 1 nëntor.

“Ulja e kostos” së aeroportit është vetëm një kthim në tarifat normale

I pyetur në lidhje me “uljen e kostos” të njoftuar së fundmi nga Aeroporti Ndërkombëtar i Vjenës, Mann tha se nuk ishte një ulje e vërtetë. “Aeroporti thjesht po kthehet në tarifat normale. Kishte tarifa më të larta si efekt pas COVID-it. Në realitet, thjesht po përshtatet me standardin ligjor.”

Rezultatet financiare

Në tremujorin e tretë kyç, të ardhurat e Austrian Airlines ranë me 4 përqind në 754 milionë euro, ndërsa fitimi operativ (EBIT) ra me 14 përqind në 118 milionë euro. Numri i pasagjerëve u rrit me 1 përqind në rreth 4.7 milionë, dhe faktori i ngarkesës u përmirësua me një pikë në 88.2 përqind. Gjatë tre tremujorëve të parë, EBIT mbeti i qëndrueshëm në 74 milionë euro krahasuar me vitin e kaluar. Në fund të gjysmës së parë të vitit 2025, linja ajrore kishte regjistruar një humbje prej 44 milionë eurosh. Të ardhurat nëntëmujore arritën në total 1.93 miliardë euro, 4 përqind më shumë se një vit më parë.

---