Zviceranët shpenzojnë një numër rekord orësh në trafik në vitin 2023

Kamionët, furgonët dhe mjetet e tjera të dërgesës bënë rreth 68% të kilometrazhit të tyre në këto rrugë

Në vitin 2023 orët totale të shpenzuara në trafik në Zvicër u rritën 22% krahasuar me vitin 2022, duke arritur nivelin më të lartë të të gjitha kohëve, sipas të dhënave nga Zyra Federale e Rrugëve (FEDRO), transmeton albinfo.ch.

Gjatë vitit, rreth 49,000 orë bllokim trafiku u regjistruan në autostradat e Zvicrës, autostradat ekspres dhe rrugët kombëtare të klasit të tretë, 22.4% më shumë se një vit më parë. Këto rrugë përbëjnë më pak se 3% të rrjetit rrugor të Zvicrës, por mbajnë 45% të trafikut rrugor. Kamionët, furgonët dhe mjetet e tjera të dërgesës bënë rreth 68% të kilometrazhit të tyre në këto rrugë.

Gati 90% e rreth 49,000 orëve të humbura ishin për shkak të bllokimit të trafikut. Një tjetër 5% ishte për shkak të punimeve në ndërtim. 84% e 29.6 miliardë kilometrave të përshkuar në këto rrugë janë drejtuar nga njerëz në makina. Distanca totale e përshkuar në vitin 2023 ishte vetëm 1.5% më e lartë se në vitin 2022.

Sipas FEDRO, rritja relativisht e mprehtë e numrit të orëve të kaluara në trafik (+22.4%) krahasuar me rritjen e numrit total të kilometrave të automjeteve (+1.5%) nënvizon kufijtë e rrjetit rrugor kombëtar. Sa më afër kufirit, aq më shumë rriten vonesat – marrëdhënia është gjeometrike dhe jo lineare.

Për të thjeshtuar rrjedhën e trafikut dhe për të reduktuar kohën e pritjes, FEDRO ka përdorur masa të harmonizimit të shpejtësisë dhe akses të përkohshëm në shpatullat e forta. Por këto metoda po i arrijnë kufijtë e tyre në disa vende. Për të eliminuar pengesat më serioze, është i nevojshëm zgjerimi selektiv i rrugëve, tha FEDRO.

Rruga më e gjatë e Zvicrës, A1, është veçanërisht e shtrirë. Itinerari, i cili kalon midis Gjenevës dhe Shën Margretenit, mbante 32.7% të trafikut (të matur në kilometra) në rrjetin kombëtar në vitin 2023.

Disa po bëjnë thirrje për më shumë ndërtim rrugësh. Shumë autostrada zvicerane u ndërtuan në vitet 1960 kur popullsia ishte rreth 5 milionë. Sot popullsia është rreth 9 milionë. Përveç kësaj, njerëzit e ulur në trafik përfaqësojnë një kosto oportune ekonomike prej rreth 1 miliard CHF. Autostradat e bllokuara rezultojnë gjithashtu në më shumë trafik në rrugë alternative pasi shoferët marrin rrugë nëpër rrugët e banimit dhe qytetet e vogla për të shmangur bllokimin. Kjo rrit ndotjen e ajrit dhe zhurmës në zonat e banuara. Të njëjtat grupe që bëjnë thirrje për zgjerimin e autostradave do të donin gjithashtu të shihnin investime të mëtejshme në alternativa të tilla si hekurudha. Ata shohin nevojën për më shumë infrastrukturë në të gjithë bordin për të vazhduar me nevojat e një popullsie në rritje.

Një sondazh nga Sotomo, i publikuar së fundmi nga RTS, zbuloi se 60% menduan se zgjerimi i rrugëve të mbipopulluara ishte një ide e mirë.

Të tjerë janë kundër ndërtimit të mëtejshëm të rrugëve, duke argumentuar se ka më shumë kuptim të investohet në hekurudhë dhe forma të tjera të transportit publik. Argumenti i tyre kryesor përqendrohet në idenë se më shumë rrugë do të çojnë në më shumë përdorim të rrugëve. Ata do të preferonin një botë me më pak makina dhe më pak urbanistikë të bazuar në rrjetet e transportit rrugor.

Ndërkohë, njerëzit që përpiqen të kalojnë nëpër Zvicër do të duhet të vazhdojnë të përballojnë trenat dhe autostradat e mbipopulluara.

 

---