47 milionë franga nga qeveria federale për shërbimin e trenit të natës për në Malmö

Për të promovuar udhëtimin me tren jashtë vendit si një alternativë larg udhëtimit ajror, Parlamenti ka miratuar ndihmë financiare në Aktin e CO₂. 47 milionë CHF do të ndahen për një lidhje të vetme të re me tren nate: nga Bazeli në Malmö, Suedi.

Gjatë diskutimeve mbi ligjin e CO₂, Parlamenti vendosi të ndajë 30 milionë franga në vit për lidhjet hekurudhore me jashtë vendit gjatë gjashtë viteve të ardhshme. Megjithatë, për arsye uljeje të kostove, e uli këstin e parë për vitin aktual në 10 milionë.

Këshilli Federal dëshiron ta ruajë këtë dhe të mos shpenzojë më shumë se 10 milionë franga zvicerane çdo vit në vitet në vijim. Kjo lë 60 milionë franga zvicerane në dispozicion për shpërndarje. Tani është e qartë se ku do të shkojë pjesa më e madhe e këtyre parave.

Zyra Federale e Transportit (FOT) ka vendosur të japë 47 milionë franga zvicerane për një projekt të vetëm të SBB-së: një lidhje të re me tren nate nga Bazeli nëpërmjet kryeqytetit danez Kopenhagen për në Malmö të Suedisë. Duke filluar nga prilli i vitit të ardhshëm, tre trena nate në javë do të qarkullojnë në këtë itinerar në secilin drejtim, që do të thotë gjashtë trena në javë, transmeton albinfo.ch.

Subvencion prej 30,000 frangash për udhëtim me tren

Kjo do të thotë që çdo udhëtim me tren midis Bazelit dhe Malmö-s subvencionohet me afërsisht 30,000 franga zvicerane. Kur u pyet se për çfarë po përdoren këto para, zëdhënësja e SBB-së, Sabrina Schellenberg, tha: “Këto fonde kanë për qëllim të mbulojnë kostot e pambuluara të operimit të këtij shërbimi hekurudhor. Po flasim për itineraret e trenave dhe kostot e energjisë, por edhe për kostot e mjeteve lëvizëse dhe personelit.”

SBB planifikon të operojë itinerarin e ri të trenit të natës së bashku me degën gjermane të kompanisë private amerikane hekurudhore RDC. SBB nuk pranoi të zbulojë koston totale. Për shkak të ndërtimit në vazhdim, ende nuk mund të jepet asnjë informacion në lidhje me çmimin e një bilete të vetme ose kohën e udhëtimit.

Megjithatë, ajo që është e sigurt është se nuk do të përdoret asnjë material i ri lëvizës. “Kjo lidhje mund të operohet me materialin lëvizës që përdoret aktualisht midis Cyrihut dhe Amsterdamit. Ne presim të prezantojmë material të ri lëvizës atje duke filluar nga dhjetori, dhe ky material lëvizës do të jetë i disponueshëm për lidhjen e re,” raporton SRF.

Sa para për trenat e natës?

Një subvencion prej 30,000 frangash për udhëtim me tren natën nuk i pëlqen Këshilltarit Kombëtar Thomas Hurter (SVP/SH), anëtar i Komitetit të Transportit. “Unë besoj se kjo është në thelb një shpërdorim i parave të taksapaguesve, sepse po investohet në një rrugë që nuk ka domosdoshmërisht një të ardhme, dhe paratë do të përdoreshin më mirë për rrugët ekzistuese.”

Partitë e majta, nga ana tjetër, kritikojnë faktin se Parlamenti dhe Këshilli Federal kanë ulur ndihmën financiare për trafikun ndërkombëtar hekurudhor në një të tretën e shumës origjinale. Kjo përbën një kërcënim akut dhe të qëllimshëm për zgjerimin e rrjetit të trenave të natës, siç deklaroi udhëheqësja e grupit parlamentar të të Gjelbërve, Aline Trede, vjeshtën e kaluar.

SBB dëshiron të rrisë cilësinë

Megjithatë, për SBB, përparësia në vitet e ardhshme do të jetë përmirësimi i cilësisë së linjave ekzistuese të trenave të natës, siç thotë zëdhënësja Schellenberg. “Përveç Amsterdamit, ne do të përdorim edhe mjete të reja lëvizëse në trenat e natës për në Hamburg duke filluar nga ky dhjetor, dhe pastaj ndoshta edhe për në Vjenë duke filluar nga pranvera e ardhshme.”

Nëse paratë për shërbimin e ri të trenit të natës nga Bazeli në Malmö do të paguhen në të vërtetë, kjo nuk është ende plotësisht e sigurt. Parlamenti duhet të miratojë kontributet çdo dhjetor si pjesë e debatit për buxhetin federal.

---