Zvicër: Më shumë zona mund të kufizohen në 30 km/h

E majta, të Gjelbrit Liberal dhe qytetet mbështesin Propozimin e Këshillit Federal; e djathta dhe TCS kundërshtojnë

Nëntorin e kaluar, Këshilli Federal propozoi thjeshtimin e rregullave për kufirin e shpejtësisë prej 30 km/orë në rrugët me interes lokal në zonat e banuara, duke e bërë më të lehtë zbatimin.

Aktualisht, zonat 30 km/h mund të futen vetëm për të kufizuar rreziqet e veçanta, për të zvogëluar dëmtimin mjedisor ose për të përmirësuar rrjedhën e trafikut. Qeveria kërkon ta lejojë këtë masë për arsye të tjera, si përmirësimi i cilësisë së jetës. Nëse propozimi i qeverisë kalon shqyrtimin parlamentar, nuk do të kërkohet më një vlerësim për të krijuar një zonë me shpejtësi të kufizuar, shkruajnw mediat zvicerane, pwrcjell albinfo.ch.

Kufiri i shpejtësisë 30 km/h rrit sigurinë rrugore dhe cilësinë e jetës, thotë Shoqata e Trafikut dhe Mjedisit (ATA) në përgjigje të një procedure konsultimi. Për ekspertët e sigurisë rrugore, përfitimet e një kufiri të përgjithshëm të shpejtësisë prej 30 km/h janë të padiskutueshme, shkruan ATA. PS ka një mendim shumë të ngjashëm. Kufizimi i shpejtësisë në 30 km/h përmirëson edhe bashkëjetesën e trafikut të motorizuar me këmbësorët dhe çiklistët. Të Gjelbërit do të shkonin më tej: Unë jam dakord me propozimin e Këshillit Federal, por besoj se kufiri prej 30 km / orë duhet në përgjithësi të korrespondojë me shpejtësinë maksimale në lokalitete. Zvogëlimi i shpejtësisë është një mjet i rëndësishëm për reduktimin e emetimeve të CO2, theksojnë ekologët, pwrcjell tutje albinfo.ch.

Ok nga Partia e Gjelbër Liberale

Propozimet e ekzekutivit janë mirëpritur edhe nga PVL, e cila këmbëngul në përfitimet për sigurinë dhe mjedisin. Në sytë e palës, përdorimi i një mendimi eksperti nuk është më i nevojshëm. Aleanca e Qendrës i tregoi Keystone-ATS se nuk kishte ndërmend të merrte pjesë në konsultim.

Unioni i Qyteteve Zvicerane (SSV) mirëpret heqjen e detyrimit për të kryer një opinion eksperti përpara futjes së zonës 30 km/orë. Autoritetet i njohin “përsosmërisht” realitetet lokale. Marrja e një mendimi eksperti “nuk jep ndonjë vlerë të shtuar dhe e bën procedurën më të rëndë”, sipas SSV.

Ashtu si të Gjelbrit, një pakicë e anëtarëve të Unionit madje janë në favor të ndryshimit të parimit bazë të kufizimeve të shpejtësisë: 30 km / orë duhet të jetë normë, me mundësinë e rritjes së shpejtësisë maksimale në 50 km / orë në rrugë të caktuara. .

FDP: zonat në 30 km/h të mjaftueshme

TCS refuzon propozimin e Këshillit Federal. Ai beson se efektiviteti i zonave 30 km/h është i lidhur drejtpërdrejt me dizajnin e tyre të duhur. Për këtë arsye, ai hedh poshtë braktisjen e arsyeve teknike për ulje të shpejtësisë dhe heqjen e rilevimit paraprak.

FDP ndan të njëjtin mendim se kuadri aktual legjislativ është i mjaftueshëm, pasi në njëzet vitet e fundit janë krijuar shumë zona me shpejtësi të ngadaltë. Duhet mbajtur një hierarki në rrjetet e trafikut për të kanalizuar flukset në akset kryesore. Liberalët radikalë na kujtojnë se nuk do të ketë kurrë rrezik zero në sigurinë rrugore. Lufta kundër zhurmës mund të bëhet duke modernizuar sipërfaqet e rrugëve dhe duke rritur numrin e makinave elektrike.

Standard i ri?

Unioni Zviceran i Arteve dhe Artizanatit (usam, të cilit i referohen ndërmarrjet e vogla dhe të mesme) e refuzon projektin edhe më prerë. Duke eliminuar nevojën për një opinion eksperti, do të arrihet një shpejtësi e “përgjithshme” prej 30 km/orë. Kufiri i shpejtësisë do të bëhet normë në të gjitha qytetet “të qeverisura nga kuqezinjtë dhe jeshilët”. Për më tepër, shndërrimi i një rruge në një zonë me shpejtësi 30 km/orë do të thotë instalim i pengesave. Kjo e ndërlikon punën e drejtuesve të mjeteve të mëdha, siç janë furgonët e dërgesës.

Për të reduktuar bllokimin e trafikut dhe ndotjen, Këshilli Federal synon gjithashtu të promovojë ndarjen e makinave, shpesh të referuara si bashkimi i makinave. Për këtë qëllim, ai propozon futjen e një simboli për tarifimin e përbashkët, i cili do të mundësojë dhënien e të drejtave të veçanta personave që ndajnë automjetin e tyre. Bashkuesit e makinave mund të përdorin korsi autobusësh ose rrugë të mbyllura për trafik.

Në parim, shumica e pjesëmarrësve në procedurën e konsultimit e mirëpret propozimin. Megjithatë, kërkohen disa rregullime të rëndësishme për zbatimin e tij.

---