Pse trenat në Zvicër janë më të përpiktë se në Gjermani?

Vitin e kaluar trenat në Zvicër ishin mbi 30% më të përpiktë se ata gjermanë dhe një ekspert zviceran i transportit ka hedhur dritë mbi arsyet e dallimit në besueshmërinë midis dy vendeve.

Në qershor përpikëria e trenave në distanca të gjata arriti një nivel të ri të ulët për vitin në Gjermani, me vetëm 63.5% që mbërrinin në destinacionet e tyre në kohë.

Sipas Deutsche Bahn, rritja e vonesave është për shkak të faktit se, aktualisht, pothuajse 70% e trenave ICE dhe IC kalojnë nëpër të paktën një kantier ndërtimi në itinerarin e tyre, ndërsa operatori hekurudhor përpiqet të përditësojë infrastrukturën e rrjetit duke zëvendësuar 480,000 traversa betoni në gjithë sistemin, shkruan The Local.

Por vonesat në rrjetin hekurudhor nuk janë vetëm një burim i vazhdueshëm rëndimi për udhëtarët në Gjermani; ata kanë disa kohë që kanë efekte të dëmshme kur bëhet fjalë për kalimin e kufirit në Zvicrën fqinje.

Vitin e kaluar shumica dërrmuese e trenave me vonesë më të shpeshtë në Zvicër filluan rrugët e tyre në qytetet gjermane dhe në Bazel, gjysma e trenave ndërkombëtarë që vijnë nga Gjermania janë vazhdimisht me vonesë.

Tani, autoritetet zvicerane hekurudhore ndalojnë rregullisht trenat që vijnë me më shumë se dhjetë minuta vonesë në qytet dhe i ridrejtojnë pasagjerët në trenat zviceranë në mënyrë që të mos bllokojnë rrjetin me vonesa në hyrje.

Në konceptin e shërbimit të lëshuar së fundmi për vitin 2035, Zyra Federale Zvicerane e Transportit propozoi ndalimin e trenave të Deutsche Bahn në qytetet kufitare për të parandaluar vonesat në të ardhmen, përcjell albinfo.ch.

Në vitin 2022, Gjermania kishte një nga normat më të këqija të përpikmërisë në Evropë për trenat e saj në distanca të gjata, me vetëm 63.6 që mbërrinin në kohë. Zvicra, megjithatë, kryesoi tabelën, me një normë përpikërie prej 96.3% për trenat në distanca të gjata.

Në një intervistë të fundit me Frankfurt Allgemeine Zeitung, Drejtori i Zyrës Federale të Transportit të Zvicrës, Peter Füglistaler, tregoi se çfarë mund të mësojë Gjermania nga mënyra se si Zvicra drejton rrjetin e saj hekurudhor.

Sipas ekspertit të transportit, Zvicra investon katër herë më shumë në hekurudhat e saj sesa Gjermania, edhe pse rrjeti gjerman është shtatë herë më i madh. Nëse Gjermania do të donte të përputhej me nivelin e investimeve zvicerane, do t’i duhej të investonte rreth 36 miliardë euro në vit në rrjet për të arritur të njëjtën cilësi si Zvicra, shkruan The Local.

Në realitet, në vitin 2023, niveli i investimeve në Gjermani ishte më pak se gjysma e tij.

“Nëse investoni shumë pak, siç kanë bërë gjermanët për një kohë të gjatë, nuk do t’i vini re pasojat negative për shumë vite. Në momentin që ta ndjeni atë, siç është rasti në Gjermani tani, është tepër vonë. Do të duhen edhe disa vite që situata të përmirësohet”, tha Füglistaler.

Por përveç parave, ka një sërë masash të tjera më të vogla që ndihmojnë në ruajtjen e përpikmërisë së trenave zvicerane.

Për shembull, në Zvicër, trenat me vonesë ndalohen rregullisht përpara terminalit dhe zëvendësohen me lidhje të tjera.

“Kjo na lejon të jemi më fleksibël. Në Gjermani, nga ana tjetër, trenat udhëtojnë në të gjithë vendin dhe, nëse dyshoni, zvarriten me një vonesë për orë të tëra”, thotë Füglistaler.

Sidoqoftë, kjo është më e lehtë në Zvicër, sepse rrugët janë më të shkurtra se në rrugët gjermane në distanca të gjata, përcjell albinfo.ch.

Përparësi të tjera më pak të njohura të hekurudhave zvicerane janë dyert më të gjera për të lejuar pasagjerët të hipin dhe të zbresin shpejt, distanca më të shkurtra midis sinjaleve në binarë dhe mungesa e trenave me shpejtësi të lartë si ICE.

 

---