Në këtë itinerar trenat janë më të mbushur me njerëz

(KEYSTONE/Gaetan Bally)

Zvicra është një vend i transportit publik: pothuajse një milion e gjysmë pasagjerë transportohen nga SBB çdo ditë. Megjithatë, ka dallime të mëdha kohore dhe rajonale në shfrytëzimin e trenave.

Kjo linjë është më e përdorura

Ata që udhëtojnë me Interregio 90 nga Gjeneva në Lozanë në orën 6:05 pasdite kanë shansin më të keq për të marrë një vend të lirë: Në këtë drejtim, Klasa e 2-të mesatarisht zë 98 përqind të të gjitha vendeve, gjithashtu në Klasën e parë, shfrytëzimi është mbi 90 përqind.

Kjo duhet të habisë disa udhëtarë të shpeshtë – ndonjëherë linja Cyrih-Bernë shpesh konsiderohet si lidhja ku një vend i lirë në tren tashmë kufizohet me një mrekulli. Në vlerësimin e RTS, megjithatë, ajo as nuk hyn në 10 vendet e para: Katër vendet e para kanë të bëjnë të gjitha me lidhjet në Zvicrën Perëndimore, vendi i pestë pasohet nga treni nga Lucerna në Stacionin Qendror të Cyrihut në orën 7:09 të mëngjesit, lidhja e parë në Zvicrën gjermanishtfolëse.

Në këto kohë, shfrytëzimi është më i lartë

Nuk duhet të jetë më pak e habitshme që shumica e njerëzve udhëtojnë me tren gjatë orarit të pikut – prandaj quhen kështu: Nëse një pjesë e madhe e popullsisë udhëton për në zyrë, universitet ose punishte midis orës 6.30 dhe 8.30 të mëngjesit, një turmë krijohet shpejt në shumë trena. E njëjta situatë lind në mbrëmje midis orës 5 dhe 7 të pasdites, kur të gjithë duan të shkojnë në shtëpi. Por nëse udhëtoni me tren gjatë javës, keni shumë më tepër hapësirë ​​për të shtrirë këmbët dhe për të lënë çantën në vendin tjetër.

Bileta e klasit të parë bën këtë ndryshim

Gjithashtu nuk është e habitshme: Klasa e dytë është praktikisht gjithmonë më e ngarkuar se Klasa e parë. Shkëlqyeshëm. Disa zviceranë nga pjesa frëngjishtfolëse po bëjnë thirrje për heqjen e ofertës shumë më të shtrenjtë dhe të rehatshme, në mënyrë që të ketë më shumë hapësirë ​​për pasagjerët në klasin e dytë.

SBB: Ky hap ndoshta do të ishte i pakuptimtë si financiarisht ashtu edhe ekologjikisht. Në vitin 2025, të ardhurat nga shitja e biletave të klasit të parë përbënin 14 përqind të të ardhurave të SBB-së, megjithëse vetëm 6 përqind e të gjitha biletave të shitura ishin bileta për klasin e parë, raporton RTS, transmeton albinfo.ch.

Sociologu Vincent Kaufmann gjithashtu sheh arsye të mira për ekzistencën e vazhdueshme të ofertës së klasit të parë në qëndrueshmëri: sa më shumë fiton një person, aq më shumë gazra serrë lëshon. Kur këta njerëz me të ardhura të mira udhëtojnë me tren, shpesh në klasin e parë. Sipas Kaufmann, kjo zvogëlon në mënyrë aktive emetimet e CO2. Sepse energjia elektrike me të cilën SBB operon lokomotivat e saj ka qenë plotësisht e rinovueshme që nga fillimi i vitit 2025: Për dekada të tëra, një pjesë e madhe ka ardhur nga hidrocentralet e brendshme të kompanisë; 10 përqind, që dikur vinte nga energjia bërthamore, u zëvendësua në fillim të vitit të kaluar nga energjia elektrike e marrë nga energjia diellore dhe e erës.