Komisioni i Referendumit, kundër zgjerimit të autostradës A1

(KEYSTONE/Gaetan Bally)

Njerëzit do të votojnë më 24 nëntor për 6 projekte të zgjerimit të autostradave, duke përfshirë zgjerimin në tri korsive në të dy drejtimet midis Gjenevës dhe Lozanës. Ky zgjerim është i dëmshëm, sipas një komiteti të shoqatave mjedisore nga Liqeni i Gjenevës.

Komiteti kundër zgjerimit të autostradës A1 nisi këtë mëngjes fushatën e tij për të penguar projektin e Konfederatës. Në qershor, punëdhënësit e Liqenit të Gjenevës kishin nisur tashmë fushatën e tyre, duke argumentuar se zgjatja do të ishte një përparësi për ekonominë e rajonit. Sipas komisionit të referendumit, zgjerimi i autostradave është i dëmshëm dhe kundërshton zgjerimin e seksionit Nyon (VD) – Vengeron (GE). Një devijim ekologjik, ky projekt do të çojë në një rritje të trafikut, shpreh keqardhjen.

A1 i zgjeruar do të ngopet përsëri pas dhjetë vjetësh dhe trafiku në lokalitete do të rritet, paralajmëroi koalicioni i përbërë nga Shoqata e Transportit dhe Mjedisit (ATE), Actif-trafiC, Pro Vélo, WWF, Uniterre, Ag!ssons, Gjyshërit për Klimën. , Pro Natura, Birdlife, Aleanca e Klimës dhe Shoqata e Klimës së Gjenevës të mërkurën.

“Është një realitet i dokumentuar shumë herë në mbarë botën nga përvoja konkrete dhe dhjetëra studime: zgjerimi i rrugëve nuk zgjidh bllokimet e trafikut”, tha Thibault Schneeberger i shoqatës Actif-trafiC, cituar në një deklaratë për shtyp. Përkundrazi: çdo zgjerim i kapacitetit të një rruge sjell motoristë të rinj në shfrytëzimin e infrastrukturës.

I ashtuquajturi trafiku “i induktuar” gjeneron shpejt një situatë të re ngopjeje. Në 10 vjet, numri i automjeteve ditore duhet të rritet nga 90,000 në 130,000: “Trafik shtesë që do të tentojë të derdhet në qytetet dhe fshatrat përreth, duke dëmtuar cilësinë e jetës së banorëve”, shprehu keqardhjen ai. Sipas Zyrës Federale të Rrugëve (Ofrou), dymbëdhjetë vjet pas vënies në punë, 44,000 automjete shtesë në ditë mund të përdorin ndërkëmbimin Vengeron në Gjenevë, 8,800 të tjera kryqëzimin Coppet dhe 7,000 atë të Nyonit, ilustron ai.

Komiteti denoncoi gjithashtu një projekt të kushtueshëm, totali që arrin në më shumë se 5 miliardë franga. Dhe për të kujtuar se këto miliarda të planifikuara për autostradat do të investoheshin më mirë në lëvizshmëri të qëndrueshme. Gjithashtu, ky projekt do të rrezikonte nga pikëpamja teknike dhe financiare një linjë të re hekurudhore midis Gjenevës dhe Lozanës. Topografia dhe dendësia e ndërtesave në Côte janë të tilla që do të kishte mungesë të hapësirës për të ndërtuar këtë infrastrukturë pasi A1 të zgjerohet, argumentoi Caroline Marti, presidente e seksionit të Gjenevës të ATE.

Për koalicionin, zgjerimi i autostradave është gjithashtu një lajthitje ekologjike. Në një kohë kur Zvicra është një student i dobët në lidhje me angazhimet e saj ndërkombëtare për klimën, betonizimi i mëtejshëm i territorit dhe promovimi i transportit individual që funksionon me lëndë djegëse fosile është i papranueshëm, shtoi Jean-Pascal Gillig, kreu i seksionit të WWF Gjenevë. Çdo rrugë e re kontribuon në kolapsin e jetës. Niveli i zhurmës dhe cilësia e dobët e ajrit kanë gjithashtu ndikim të drejtpërdrejtë në cilësinë e jetës së banorëve.

Ligji i klimës i miratuar në 2023 parashikon 57% më pak emetime në sektorin e transportit deri në vitin 2040, pastaj 100% më pak deri në vitin 2050. “Zgjerimi i autostradave është krejtësisht në kundërshtim me këto objektiva”, përmblodhi Thibault Schneeberger. Për Julia Steinberger, profesoreshë e ekonomisë ekologjike në UNIL, këto zgjerime të autostradave janë “në kundërshtim me shkencën dhe veprimin klimatik”.

“Duhet të mbahet mend se projekti për një korsi të tretë të autostradës ndërmjet Nyon dhe Le Vengeron u hoq nga kapela në momentin e fundit nga Albert Rösti, me qëllim të referendumit, në mënyrë që të mos kishte vetëm gjermano-zvicerane. projekte,” vuri në dukje David Raedler, bashkë-president i ATE. Për këtë arsye, konturet e tij mbeten të paqarta./RTS