Taksat e automjeteve: Gjithnjë e më shumë kantone po i bëjnë llogaritjet e tyre

Keystone EPA/DAVID GONZALEZ

Kushdo që drejton një makinë duhet të paguajë taksa – shuma ndryshon në varësi të kantonit dhe në baza të ndryshme.

Edhe pse makinat elektrike kanë humbur një pjesë të rëndësisë së tyre në 2024 – 1.7 për qind më pak makina të reja elektrike u regjistruan  në 2023 – trendi tregon se përqindja e automjeteve me energji elektrike është në rritje të vazhdueshme, ndërsa regjistrimet e reja të makinave me naftë ose benzinë ​​kanë rënë vazhdimisht prej vitesh.

Ky trend ka sjellë në veprim kantonet. Një pikë diskutimi është taksimi i makinave të operuara në mënyra të ndryshme – fjala kyçe është taksa e automjeteve. Nuk është vetëm shuma e taksës që ndryshon nga kantoni në kanton.

Tendenca drejt makinave elektrike ngre pyetjen: mbi çfarë baze duhet të llogarisin kantonet taksat? Kjo për shkak se makinat elektrike nuk kanë kapacitet motori dhe kanë nevojë për më shumë fuqi sepse peshojnë më shumë. Nëse kapaciteti ose pesha e motorit është faktori vendimtar, ose pronarët e makinave elektrike paguajnë proporcionalisht më shumë taksa ose pronarët e makinave që punojnë me lëndë djegëse fosile.

Zvicra është një lara-lara në këtë drejtim. Kantonet llogaritin taksat bazuar në peshën totale ose boshe, kapacitetin e motorit, performancën, emetimet – ose kombinimet e këtyre faktorëve.

Në varësi të bazës tatimore, kantonet individuale tani janë të shqetësuara për paratë e nevojshme për rrugët kantonale. Një shembull është kantoni i përhapur i Graubünden. Taksat janë duke u rishikuar dhe konsultimet për një ligj të ri është duke u zhvilluar.

Madhësia e motorit nuk do të luajë më një rol në të ardhmen; pesha dhe performanca e makinës tani do të jenë vendimtare. Pasoja: makinat me kuaj-fuqi të lartë dhe makinat e rënda elektrike do të tatohen më rëndë. Kantoni i St. Gallen do të prezantojë një qasje të ngjashme në vitin 2026; llogaritja e bazuar në peshën totale dhe performancën do të jetë neutrale nga ana teknologjike.

Këshilltari përgjegjës i qeverisë së Graubünden, Peter Peyer thotë: “Koncepti bazë është: kushdo që drejton një makinë më të rëndë dhe më të fuqishme duhet të paguajë më shumë se dikush që drejton një makinë më të lehtë dhe më pak të fuqishme.” Metoda e re e llogaritjes nuk duhet të favorizojë asnjë teknologji: “Edhe një automjet elektrik ngarkon më shumë rrjetin rrugor nëse është shumë i madh, i rëndë dhe i fuqishëm”.

Kantoni i Gjenevës ka prezantuar një metodë të re vlerësimi për vitin 2025. Makinat elektrike do të tatohen sipas peshës, makinat me motorë me djegie sipas emetimeve të CO₂. Pasoja këtu: makinat e vjetra me motorë më pak efikasë dhe konsum më të lartë do të tatohen më rëndë. Rreth një e treta e të gjithë pronarëve të makinave do të duhet të gërmojnë më thellë në xhepat e tyre – ndonjëherë në mënyrë të habitshme.

Rezultati? Pakënaqësi dhe dëshpërim. Askush nuk e kishte parashikuar që faturat do të ishin kaq të shtrenjta gjatë referendumit të marsit të kaluar. Këshilltari Shtetëror i Gjenevës Pierre Maudet: “Me sa duket, efektet e kësaj reforme nuk u panë”. Një reformë e ngjashme u prezantua tashmë në kantonin Neuchâtel në vitin 2014. Aty, megjithatë, merret parasysh mosha e makinës.

Taksa e automjeteve është përgjegjësi e kantoneve. Klubi Touring Switzerland TCS gjithashtu mbështet sistemin federal, siç konfirmoi kur u pyet. “Në parim, kritere të tilla si emetimet e CO₂ dhe pesha do të ishin sigurisht të dukshme dhe të ndjeshme”, shkruan TCS. Megjithatë, nuk ka asnjë formulë magjike për një zgjidhje në nivel federal./SRF