Zviceranët do të votojnë për subvencionet e trenave të natës

Votuesve zviceranë së shpejti do t'u kërkohet të vendosin nëse do të subvencionojnë trenat e natës

Këtë javë, Partia e Gjelbër dhe grupi mjedisor Actif-trafiC njoftuan se kishin mbledhur mjaft firma për të nxitur një votim për të rrëzuar një vendim të qeverisë për të shkurtuar subvencionet për trenat gjatë natës.

Së bashku, ata paraqitën 58,640 nënshkrime për zyrtarët në Bernë, transmeton albinfo.ch.

Në Zvicër, një referendum mund të thirret për të rrëzuar një vendim të qeverisë nëse mblidhen të paktën 50,000 nënshkrime të vlefshme. Në të kundërt, për votat që synojnë të inicojnë një ndryshim, numri minimal i nënshkrimeve është 100,000.

Në tetor, Këshilli Federal njoftoi një vendim për të hequr një subvencion vjetor prej 30 milionë CHF për të mbështetur funksionimin e trenave të natës midis Zvicrës, Barcelonës dhe Romës që do të nisë në vitin 2025. Qeveria federale e Zvicrës ka shpenzuar më shumë se sa mbledh në taksa për disa vjet dhe po kërkon kursime.

Këtë javë, parlamenti ra dakord me Këshillin e Shteteve për të ulur subvencionin e trenit të natës nga 30 milionë CHF në 10 milionë CHF në vit, raportoi RTS.

Vendimi u prit me tallje nga shumë nga partitë e Gjelbër, Socialiste dhe të Qendrës, si dhe nga disa grupe mjedisore.

Emetimet e gazeve serrë të trenave janë më të ulëta se aeroplanët. Grupi mjedisor Actif-trafiC argumenton se bërja e udhëtimit me tren më tërheqës do të zvogëlojë numrin e fluturimeve në këto destinacione, megjithëse nuk ofrohet asnjë vlerësim se sa do të binte kërkesa për fluturimet në këto qytete.

Ka tashmë lidhje treni midis Zvicrës, Romës dhe Barcelonës. Udhëtimi me tren për në Romë zgjat 6,5 orë nga Cyrihu dhe 7,5 orë nga Lozana, dhe udhëtimi për në Barcelonë zgjat 10,5 orë nga Cyrihu dhe 8,5 orë nga Lozana – këta janë trenat e shpejtë. Megjithatë, udhëtimi gjatë natës çliron pjesën më të madhe të ditës, duke i bërë trenat një opsion më tërheqës. Por pa subvencionet, shërbimi do të funksiononte me humbje dhe operatorët hekurudhor nuk janë të përgatitur për të gëlltitur humbje të tilla. Çmimet më të larta të biletave, një mundësi tjetër, ndoshta do të vrisnin kërkesën dhe do të dështonin ta bënin shërbimin ekonomikisht të qëndrueshëm.

Një pikë kyçe e debatit është në thelb: kush duhet të paguajë?. Ata që janë në favor të trenave të natës argumentojnë se subvencioni vjetor prej 30 milionë CHF është një investim i mençur në mjedis. Ata që janë kundër subvencionit argumentojnë se ata që marrin trenin duhet të mbulojnë vetë koston e shërbimit në vend që të udhëtojnë në kurriz të publikut të gjerë. Pse duhet të shpenzohen paratë publike për të subvencionuar pushimet në Barcelonë?, thonë ata.

Një pjesë e problemit është se deri më tani nuk janë ofruar të dhëna për të lejuar marrjen e një vendimi të informuar. Një vlerësim i arsyeshëm i kërkesës së reduktuar të fluturimeve dhe emetimeve të lidhura me të do të ishte minimumi. Me këtë do të ishte e mundur të llogaritet kthimi i subvencioneve për humbjen e emetimeve. Kjo nga ana tjetër do të lejonte që investimi në trenat e natës të krahasohet me investime alternative që synojnë reduktimin e ndryshimeve klimatike. Mund të ndodhë që investimi i një shume të ngjashme diku tjetër ka një ndikim më të madh. Emetimet e transportit zvogëlohen nga ato nga energjia elektrike, bujqësia, industria dhe ndërtesat – shih grafikun. Duhet të merren parasysh edhe investimet në lavamanet e tokës. Përveç kësaj, shpenzimi i të njëjtave para në pjesë më pak të kushtueshme të botës do të ishte gjithashtu më me ndikim, transmeton albinfo.ch.

Votuesve zviceranë së shpejti do t’u kërkohet të vendosin nëse do të subvencionojnë trenat e natës. Shpresojmë që deri atëherë të jenë dhënë vlerësime sasiore për të ndihmuar publikun të marrë një vendim të informuar.

---