Nga 7 korriku, makinat e reja do të monitorojnë vëmendjen e shoferit gjatë vozitjes

Standardet e reja evropiane të sigurisë do të bëjnë të detyrueshme disa sisteme të avancuara në automjetet e reja, përfshirë një kamerë që monitoron vazhdimisht gjendjen e shoferit dhe sinjalizon në rast shpërqendrimi ose lodhjeje.

Nga 7 korriku 2026, të gjithë blerësit e automjeteve të reja do të preken nga standardet e reja evropiane të sigurisë, të njohura si GSR 2 (General Safety Regulation). Edhe Zvicra po harmonizon legjislacionin e saj me këto rregulla evropiane.

Disa prej këtyre sistemeve të asistencës për shoferin tashmë janë duke u implementuar gradualisht. Një shembull është instalimi i detyrueshëm i regjistruesve të të dhënave të aksidenteve, të njohur si “kutitë e zeza”, të cilat regjistrojnë disa sekonda para dhe pas një përplasjeje.

Çfarë ndryshon me standardet e reja?

Rregulloret e reja përfshijnë tre elemente kryesore që do të ndikojnë drejtpërdrejt tek blerësit e automjeteve të reja:

Sistemi i Ndalimit Emergjent (ESS), i cili aktivizon ndezjen e shpejtë të dritave të frenimit gjatë frenimeve të papritura në shpejtësi mbi 50 km/h;

Sistemi i përmirësuar i frenimit automatik emergjent, me aftësi më të mira për të identifikuar këmbësorët dhe çiklistët;

Sistemi i avancuar i paralajmërimit për shpërqendrimin e shoferit (ADDW), i njohur gjithashtu si DMS (Driver Monitoring System).

Si funksionon monitorimi i shoferit?

Sistemi DMS përdor një kamerë me rreze infra të kuqe të drejtuar nga shoferi dhe sytë e tij. Kamera mund të vendoset pas timonit, në panelin e instrumenteve, në kolonën e drejtimit ose në shtyllën anësore të xhamit të përparmë.

Sipas ekspertëve të industrisë automobilistike, sistemi monitoron vazhdimisht gjendjen e shoferit për të identifikuar shenja lodhjeje, shpërqendrimi ose paaftësie për të drejtuar automjetin.

Kamera analizon drejtimin e shikimit, hapjen e syve, frekuencën e pulsimeve të qepallave dhe madje edhe hapjen e gojës gjatë gogësimës. Nëse sistemi vëren se shoferi nuk është i përqendruar në rrugë, ai lëshon paralajmërime vizuale dhe zanore.

Në disa raste, sistemi mund të kufizojë përdorimin e ekranit qendror të argëtimit dhe informacionit nëse vlerëson se shoferi po e shikon atë për një kohë të gjatë.

Shqetësime për privatësinë

Përdorimi i kamerave të monitorimit ka ngritur pikëpyetje lidhur me privatësinë e shoferëve. Megjithatë, Zyra Federale e Rrugëve e Zvicrës (OFROU) ka sqaruar se imazhet e regjistruara nga sistemi nuk ruhen dhe nuk transmetohen.

Sipas autoriteteve, të dhënat përpunohen në kohë reale brenda një sistemi të mbyllur dhe nuk përdoren të dhëna biometrike për identifikimin e personave.

Megjithëse shumica e sistemeve të asistencës mund të çaktivizohen nga shoferi, rregulloret evropiane kërkojnë që ato të riaktivizohen automatikisht sa herë që automjeti ndizet.

Këto masa synojnë rritjen e sigurisë rrugore dhe uljen e numrit të aksidenteve të shkaktuara nga lodhja ose shpërqendrimi i shoferëve.

---