D\u00e8s 2030, ils pourraient faire face \u00e0 de nouveaux imp\u00f4ts afin de contribuer \u00e0 combler un d\u00e9ficit qui se profile dans le fonds charg\u00e9 de construire et d\u2019entretenir les routes.<\/p>\n
Actuellement financ\u00e9es principalement par les taxes sur les carburants, les r\u00e9serves du fonds fondent rapidement : elles ont recul\u00e9 de 200 millions de CHF pour s\u2019\u00e9tablir \u00e0 3,6 milliards de CHF rien que l\u2019an dernier, rapporte albinfo.ch.<\/p>\n
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral \u00e9tudie deux options : une redevance bas\u00e9e sur le kilom\u00e9trage d\u00e9clar\u00e9 par les conducteurs, ou une redevance calcul\u00e9e via des compteurs d\u2019\u00e9nergie certifi\u00e9s.<\/p>\n
Un tarif possible de six francs pour 100 kilom\u00e8tres est d\u00e9j\u00e0 discut\u00e9, ce qui alignerait de facto les co\u00fbts des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur ceux des voitures \u00e0 essence.<\/p>\n
Certains responsables politiques estiment qu\u2019il faut d\u00e9cider rapidement, puisque la mesure devra \u00eatre soumise au vote populaire.<\/p>\n
On pense que plus le nombre d\u2019automobilistes en v\u00e9hicules \u00e9lectriques augmente, plus grandit aussi la probabilit\u00e9 que ce changement soit refus\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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