Comme le montre la derni\u00e8re \u00e9dition du rapport sur l’\u00e9tat du r\u00e9seau des routes nationales publi\u00e9 par l’Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU), ledit r\u00e9seau reste en bon \u00e9tat. En 2023, l’OFROU a investi environ 1,2 milliard de francs dans l’entretien des routes nationales.<\/p>\n
Les routes nationales rev\u00eatent une importance majeure pour l’ensemble du r\u00e9seau de transport\u00a0: alors qu’elles repr\u00e9sentent environ 3\u00a0% de la longueur totale du r\u00e9seau routier, elles absorbent plus de 45\u00a0% de l’ensemble du trafic routier suisse. Elles sont \u00e9galement primordiales pour le trafic routier de marchandises\u00a0: plus de 70\u00a0% de celui-ci transite par les routes nationales. La valeur de remplacement du r\u00e9seau des routes nationales s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 141\u00a0milliards de francs. L’OFROU a investi l’an dernier pr\u00e8s de 1,2\u00a0milliard de francs dans l’entretien de ces infrastructures afin qu’elles demeurent en bon \u00e9tat.<\/p>\n
97\u00a0% des chauss\u00e9es sont en bon \u00e9tat<\/p>\n
Les routes nationales sont entretenues r\u00e9guli\u00e8rement et en bon \u00e9tat dans l’ensemble, comme l’indiquent les chiffres de 2023 que l’OFROU a publi\u00e9s dans son rapport sur l’\u00e9tat du r\u00e9seau des routes nationales. Environ 88\u00a0% de l’ensemble des installations sont dans un \u00e9tat r\u00e9put\u00e9 bon ou acceptable (classes d’\u00e9tat\u00a01 et 2 sur un total de cinq classes). S’agissant des chauss\u00e9es et des rev\u00eatements, 97\u00a0% se trouvent dans un \u00e9tat jug\u00e9 bon ou moyen (classes d’\u00e9tat\u00a01 et 2) et quelque 3\u00a0% dans un \u00e9tat satisfaisant (classe d’\u00e9tat\u00a03).<\/p>\n
En ce qui concerne les ouvrages d’art (par ex. ponts, passages \u00e0 faune, galeries), 91\u00a0% sont dans un \u00e9tat consid\u00e9r\u00e9 comme bon ou acceptable. Pr\u00e8s de 9\u00a0% d’entre eux pr\u00e9sentent des dommages de gravit\u00e9 moyenne (classe d’\u00e9tat\u00a03), qui n’ont toutefois aucune incidence sur la s\u00e9curit\u00e9 structurale ou sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Quelque 0,7\u00a0% des ouvrages sont en mauvais \u00e9tat (classe d’\u00e9tat\u00a04). Ceux-ci devront faire l’objet d’une r\u00e9fection ou d’un remplacement au cours des prochaines ann\u00e9es, mais la s\u00e9curit\u00e9 structurale et la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re restent garanties.<\/p>\n
La s\u00e9curit\u00e9 est garantie<\/p>\n
78\u00a0% des tunnels inspect\u00e9s sont dans un \u00e9tat jug\u00e9 bon ou acceptable (classes d’\u00e9tat\u00a01 et 2). 19\u00a0% pr\u00e9sentent des dommages de gravit\u00e9 moyenne et doivent donc faire l’objet d’une surveillance renforc\u00e9e (classe d’\u00e9tat\u00a03). Six ouvrages sont en mauvais \u00e9tat et devront donc \u00eatre r\u00e9nov\u00e9s \u00e0 moyen terme. Aucun tunnel ne se trouve dans un \u00e9tat alarmant, autrement dit dans un \u00e9tat qui ne permette plus son exploitation.<\/p>\n
Les \u00e9quipements d’exploitation et de s\u00e9curit\u00e9 (EES), tels que les c\u00e2bles, les dispositifs d’\u00e9clairage ou la signalisation, sont pour la plupart bien conserv\u00e9s\u00a0: 85\u00a0% d’entre eux sont dans un \u00e9tat jug\u00e9 bon ou acceptable (classes d’\u00e9tat\u00a01 et 2). 14\u00a0% des installations pr\u00e9sentent des dommages de gravit\u00e9 moyenne. Dans 5\u00a0% des tunnels, les EES sont en mauvais \u00e9tat et devront \u00eatre r\u00e9nov\u00e9s dans les prochaines ann\u00e9es. Fin 2023, les EES des tunnels de Neuenhof et du Baregg (A1, AG) se trouvaient dans un \u00e9tat alarmant. Ils font actuellement l’objet d’une r\u00e9fection compl\u00e8te dans ces deux tunnels.<\/p>\n
Relev\u00e9 de l’\u00e9tat des routes nationales<\/p>\n
Tous les cinq ans, les ouvrages font l’objet d’une inspection et d’une \u00e9valuation compl\u00e8tes, qui consistent \u00e0 examiner non seulement leurs divers \u00e9l\u00e9ments et installations, mais aussi leur aspect g\u00e9n\u00e9ral. Les r\u00e9sultats ainsi obtenus servent de base \u00e0 la planification des travaux d’entretien sur le r\u00e9seau des routes nationales.<\/p>\n
Le nouveau rapport sur l’\u00e9tat du r\u00e9seau pr\u00e9sente la situation \u00e0 fin 2023. Il ne tient donc pas compte des travaux de r\u00e9fection lanc\u00e9s ou r\u00e9alis\u00e9s en 2024.<\/p>\n
La s\u00e9curit\u00e9 n’est pas remise en question dans le cas des ouvrages cat\u00e9goris\u00e9s dans les classes d’\u00e9tat\u00a01 \u00e0 4. Selon la situation, ceux de la classe\u00a04 peuvent n\u00e9cessiter des mesures \u00e0 moyen terme. Pour les ouvrages relevant de la classe\u00a05, des mesures \u00e0 plus court terme s’imposent, comme le remplacement d’\u00e9l\u00e9ments individuels, le montage de supports provisoires ou l’introduction d’une limitation de poids sur les ponts.<\/p>\n