{"id":485201,"date":"2021-07-07T12:50:29","date_gmt":"2021-07-07T10:50:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.albinfo.ch\/?p=485201"},"modified":"2021-07-07T12:36:45","modified_gmt":"2021-07-07T10:36:45","slug":"mehr-autofahrten-und-fluege-externe-kosten-des-verkehrs-steigen-im-jahr-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.albinfo.at\/de\/mehr-autofahrten-und-fluege-externe-kosten-des-verkehrs-steigen-im-jahr-2018\/","title":{"rendered":"Mehr Autofahrten und Fl\u00fcge: Externe Kosten des Verkehrs steigen im Jahr 2018"},"content":{"rendered":"<div class=\"contentHead\"><\/div>\n<div class=\"mod mod-nsbnewsdetails\">\n<p><strong>F\u00fcr das Jahr 2018 belaufen sich die externen Kosten der Mobilit\u00e4t \u2013 die nicht von den Verursacherinnen und Verursachern getragenen Umwelt- und Gesundheitskosten \u2013 in der Schweiz auf 13,7 Milliarden Franken. Das sind knapp zwei Prozent mehr als 2017. Die externen Nutzen des Fuss- und Veloverkehrs \u2013 die dank k\u00f6rperlicher Bet\u00e4tigung vermiedenen Kosten f\u00fcr das Gesundheitswesen und die Unternehmen \u2013 haben gegen\u00fcber dem Vorjahr geringf\u00fcgig zugenommen und beliefen sich 2018 auf 1,4 Milliarden Franken.<\/strong><\/p>\n<p>Das Bundesamt f\u00fcr Raumentwicklung (ARE) ver\u00f6ffentlicht j\u00e4hrlich die externen Kosten und Nutzen der Mobilit\u00e4t in der Schweiz. Es handelt sich dabei um s\u00e4mtliche Auswirkungen, die im Preis der Mobilit\u00e4t nicht enthalten sind, weder als Kosten noch als Nutzen f\u00fcr die Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer (Ausgaben f\u00fcr Benzin, Billette und Versicherungen, direkter Nutzen einer Fahrt usw.) oder f\u00fcr die \u00abProduzenten\u00bb von Verkehrsleistungen (Infrastruktur, Unterhalt, Unternehmensgewinne usw.). Zu den externen Kosten geh\u00f6ren beispielsweise durch Luftverschmutzung und L\u00e4rm verursachte gesundheitliche Beeintr\u00e4chtigungen sowie Sch\u00e4den, die durch den Klimawandel, den Biodiversit\u00e4tsverlust oder landschaftliche Beeintr\u00e4chtigungen entstehen. Da die Nutzerinnen und Nutzer die Kosten dieser Auswirkungen nicht \u00fcbernehmen, wird aus volkswirtschaftlicher Sicht zu viel Mobilit\u00e4t konsumiert. Zu den externen Nutzen z\u00e4hlen Gesundheitskosten f\u00fcr die Allgemeinheit sowie Produktionsverluste f\u00fcr Unternehmen, die dank k\u00f6rperlicher Bet\u00e4tigung beim Fuss- und Veloverkehr vermieden werden. Im Falle des Fussverkehrs sind die externen Nutzen gr\u00f6sser als die externen Kosten, die haupts\u00e4chlich im Zusammenhang mit Unf\u00e4llen entstehen. Diese Form der Mobilit\u00e4t sollte daher verst\u00e4rkt gef\u00f6rdert werden.<\/p>\n<p>Von 2017 bis 2018 sind die externen Kosten des Verkehrs insgesamt um knapp 250 Millionen Franken gestiegen. Hauptgrund f\u00fcr diesen Anstieg ist die Verkehrszunahme. Im Luftverkehr, wo zwischen 2017 und 2018 der h\u00f6chste Zuwachs verzeichnet wurde (+8,3 % zur\u00fcckgelegte Kilometer beim Personenverkehr), ist auch der Anstieg der externen Kosten um 5,7 Prozent am h\u00f6chsten.<\/p>\n<p>Der gr\u00f6sste Teil der externen Kosten, n\u00e4mlich 9,7 Milliarden Franken, wird nach wie vor durch den motorisierten Individualverkehr verursacht. An zweiter Stelle liegt der Flugverkehr mit 1,5 Milliarden Franken, gefolgt vom Schienenverkehr mit 1,1 Milliarden Franken. Deutlich weniger externe Kosten verursachen der \u00f6ffentliche Strassenverkehr sowie der Schiffsverkehr mit 283 beziehungsweise 95 Millionen Franken.<\/p>\n<p>Der gr\u00f6sste Teil der externen Kosten geht auf das Konto des motorisierten Individualverkehrs, da es sich dabei mit Abstand um die meist genutzte Verkehrsart handelt. Dies gilt sowohl f\u00fcr den Personenverkehr (100 Milliarden zur\u00fcckgelegte Personenkilometer, knapp das Doppelte des Flugverkehrs und das F\u00fcnffache des Schienenverkehrs) als auch f\u00fcr den G\u00fcterverkehr (17,5 Milliarden zur\u00fcckgelegte Tonnenkilometer, dreizehnmal mehr als beim Flugverkehr und das 1,75-Fache des Schienenverkehrs).<\/p>\n<p>Der Fuss- und Veloverkehr generierte 2018 externen Nutzen im Umfang von 1,4 Milliarden Franken und externe Kosten von 1,1 Milliarden Franken. Die externe Bilanz des Fuss- und Veloverkehrs ist somit positiv. Dies l\u00e4sst sich durch den Beitrag des Fussverkehrs erkl\u00e4ren, der externe Nutzen von 911,6 Millionen Franken erzeugte, aber nur 427,5 Millionen Franken externe Kosten verursachte.<\/p>\n<p>In Bezug auf die Kosten verst\u00e4rkte sich die dominierende Stellung der drei gr\u00f6ssten Quellen (Luftverschmutzung, L\u00e4rmbelastung und Folgen des Klimawandels). In diesen drei Bereichen stiegen die externen Kosten zwischen 2017 und 2018 um 2,6 Prozent, 2,5 und 3,4 Prozent an.<\/p>\n<p class=\"nsbtextkasten\"><strong>Instrumente zur Internalisierung externer Kosten<\/strong><\/p>\n<p>Um gesamtwirtschaftlich sinnvolle Mobilit\u00e4tsentscheide zu f\u00f6rdern und die Effizienz des Verkehrssystems zu erh\u00f6hen, m\u00fcssten die Endverbraucherinnen und Endverbraucher s\u00e4mtliche von ihnen verursachte Kosten bezahlen \u2013 ganz im Sinne des Verursacherprinzips, das in Artikel 74 der Bundesverfassung verankert ist. Im Verkehr verf\u00fcgt die Schweiz bereits \u00fcber mehrere marktwirtschaftliche Instrumente, die es erlauben, einen Teil der externen Kosten zu internalisieren. Als Beispiele sind die leistungsabh\u00e4ngige Schwerverkehrsabgabe (LSVA) zu nennen, die Pflicht f\u00fcr Treibstoffimporteure, die CO2-Emissionen aus fossilen Treibstoffen zu kompensieren, und die l\u00e4rmabh\u00e4ngigen Landegeb\u00fchren auf Flugpl\u00e4tzen. Werden solche Kompensationszahlungen den Endverbraucherinnen und Endverbrauchern in Rechnung gestellt, werden sie von den externen Kosten des Verkehrs abgezogen.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der gr\u00f6sste Teil der externen Kosten, n\u00e4mlich 9,7 Milliarden Franken, wird nach wie vor durch den motorisierten Individualverkehr verursacht<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":456997,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1141,1140],"tags":[],"vendi":[],"content_country":[],"class_list":["post-485201","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-themen","category-leben-in-der-schweiz"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.albinfo.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/485201","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.albinfo.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.albinfo.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.albinfo.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.albinfo.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=485201"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.albinfo.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/485201\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.albinfo.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/456997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.albinfo.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=485201"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.albinfo.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=485201"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.albinfo.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=485201"},{"taxonomy":"vendi","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.albinfo.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/vendi?post=485201"},{"taxonomy":"content_country","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.albinfo.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/content_country?post=485201"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}